行業(yè)調研 | 三迅新能源：磷酸鐵鋰系統能量密度超140Wh/kg 理性看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展
圖為調研組一行同三迅新能源負責人合影
【電池中國網(wǎng)4月26日 婁底訊 楊碩】日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )聯(lián)合電池中國網(wǎng)開(kāi)展的“變-2018探究動(dòng)力電池未來(lái)格局”調研活動(dòng)調研組一行來(lái)到湖南三迅新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三迅新能源”），與三迅新能源技術(shù)副總梁世碩等相關(guān)負責人就動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問(wèn)題展開(kāi)了深入交流和探討。
據了解，湖南三迅新能源科技有限公司成立于2015年12月，公司是深圳市三訊電子有限公司旗下子公司，是一家集動(dòng)力及儲能鋰電池電芯、模組及系統研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的創(chuàng )新型科技公司。湖南三迅新能源總體規劃產(chǎn)能5GWh，目前一期1GWh方形鋁殼電池產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)達產(chǎn)，二期4GWh產(chǎn)線(xiàn)的廠(chǎng)房正在建設中。同時(shí)，深圳市三訊電子有限公司和武漢光谷科創(chuàng )新能源投資有限公司合資在湖北黃石市規劃建設的5GWh產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)啟動(dòng)建設。
圖為三迅新能源技術(shù)副總梁世碩參與調研座談
三迅新能源技術(shù)副總梁世碩向電池中國網(wǎng)介紹，公司產(chǎn)品涵蓋磷酸鐵鋰和三元兩種技術(shù)路線(xiàn)，針對2018年新能源商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，公司將主打磷酸鐵鋰產(chǎn)品，同時(shí)積極推出乘用車(chē)用三元動(dòng)力電池產(chǎn)品。目前公司磷酸鐵鋰動(dòng)力電池系統能量密度超過(guò)140Wh/kg，三元動(dòng)力電池系統能量密度超過(guò)150Wh/kg，產(chǎn)品具有一定市場(chǎng)競爭力。目前公司己經(jīng)與華晨鑫源、北汽福田、中車(chē)時(shí)代、吉利汽車(chē)、長(cháng)豐獵豹等車(chē)企形成合作關(guān)系。公司下半年將向市場(chǎng)推出能量密度超過(guò)160Wh/kg的三元動(dòng)力電池系統產(chǎn)品。公司積極開(kāi)拓儲能電池市場(chǎng)，目前公司的磷酸鐵鋰儲能電池產(chǎn)品已經(jīng)批量出口歐洲部分國家。
針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題，梁世碩認為，新能源汽車(chē)作為百年產(chǎn)業(yè)，標準化勢在必行。動(dòng)力電芯及系統要向標準化、平臺化趨勢發(fā)展，這對于新能源汽車(chē)配套、動(dòng)力電池梯次利用等相關(guān)環(huán)節有著(zhù)重要的意義。梁世碩認為，隨著(zhù)補貼的退坡，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在逐步回歸市場(chǎng)。三元電池相較于磷酸鐵鋰電池能量密度較高，但循環(huán)壽命較短，因此磷酸鐵鋰電池在商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)上要比三元電池更具市場(chǎng)價(jià)值。在產(chǎn)品設計上，企業(yè)也將逐步擺脫之前以最大限度獲取補貼為目標的設計思路，回歸到安全，可靠，以客戶(hù)使用體驗為優(yōu)先的設計理念。例如，2017年8.5米電動(dòng)客車(chē)的裝電量以93kwh-110 kwh為主，這個(gè)裝電量剛好可以獲足補貼金額，但車(chē)輛的續航里程偏低，客戶(hù)使用體驗較差；今年8.5米電動(dòng)客車(chē)的裝電量提升到以140kwh-160 kwh為主，車(chē)輛的續航里程提升了50%，大幅度改善了客戶(hù)使用體驗！
圖為動(dòng)力電池應用分會(huì )標準化工作部/行業(yè)研究部主任周波參與調研座談
此次調研活動(dòng)負責人動(dòng)力電池應用分會(huì )標準化工作部/行業(yè)研究部主任周波等參與調研討論?！ ?/p>
調研活動(dòng)由廣州東時(shí)創(chuàng )展能源材料有限公司重點(diǎn)支持。
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