全球未來(lái)出行大會(huì )：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈火熱中的冷思考
全球未來(lái)出行高層論壇現場(chǎng)
11月12日，“全球未來(lái)出行高層論壇暨國際展覽會(huì )”（簡(jiǎn)稱(chēng)“GFM2017”）在杭州落下帷幕，本屆論壇和展會(huì )不僅呈現了未來(lái)的出行圖景，也對整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題做了深入探討。其中，動(dòng)力電池企業(yè)的多產(chǎn)業(yè)融合趨勢、產(chǎn)業(yè)鏈投資價(jià)值、動(dòng)力電池的安全問(wèn)題以及燃料電池的產(chǎn)業(yè)化爭議，都給電池中國網(wǎng)編輯留下深刻印象。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，火熱中不妨做些冷思考。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈是資本盛宴？投資人比你想象更理性
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資方向主要側重在新建整車(chē)產(chǎn)能、動(dòng)力電池項目上，據業(yè)內機構不完全統計，2017年第三季度，涉及動(dòng)力電池的投資擴產(chǎn)項目總資金超過(guò)720億元。這個(gè)數字給人的感覺(jué)是動(dòng)力電池投資過(guò)熱，但投資人對產(chǎn)業(yè)溫度的感知與普通人有所不同，那么，資本的興趣在何處？未來(lái)的流向又在哪里？。
中程租賃有限公司致力于多種產(chǎn)業(yè)及相關(guān)聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域的投資，偏重于市場(chǎng)行業(yè)的整合以及細分領(lǐng)域。據了解，該公司整個(gè)資產(chǎn)管理規模約1.5萬(wàn)億元，但新能源投資的比例在總投比例中所占份額較少。公司從2011年左右開(kāi)始關(guān)注新能源領(lǐng)域，2014年開(kāi)始投資，中程租賃有限公司公司董事長(cháng)盛雪蓮表示，未來(lái)公司更關(guān)注新材料等具有革新和革命性的電池技術(shù)。
財裕金融控股集團有限公司CEO戴偉對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持有不同觀(guān)點(diǎn)，他認為要做好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不容易，傳統車(chē)企轉變觀(guān)念容易，但對于缺乏造車(chē)經(jīng)驗的新入者，僅憑概念造車(chē)很危險。他表示，財裕金融在國內主要投資新技術(shù)和新材料等領(lǐng)域。
國投創(chuàng )新投資管理有限公司董事長(cháng)翟俊認為，電池和電池材料的技術(shù)已經(jīng)到了一定的階段，行業(yè)格局已定，除非有新的技術(shù)和更大的投資介入。他表示，國投創(chuàng )新關(guān)注制造業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域，投資的標準是對方能否代表國內或全球最先進(jìn)的方向或水平。
金沙江資本主管合伙人潘曉峰接受電池中國網(wǎng)采訪(fǎng)
國家政策的頻繁調整給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)一定壓力。三峽資本董事毛凱軍對整體形勢不太樂(lè )觀(guān)，他認為，動(dòng)力電池和新能源車(chē)企把兩、三年以后研發(fā)的規劃，壓縮到一至兩年完成，大幅壓短新產(chǎn)品的研發(fā)周期，這樣就會(huì )犯錯，未來(lái)兩三年行業(yè)會(huì )處于一個(gè)動(dòng)蕩時(shí)期。金沙江資本主管合伙人潘曉峰對投資動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也同樣保持冷靜和謹慎，他認為風(fēng)險投資不適合涉足初創(chuàng )的電池企業(yè)，電池從早期研發(fā)到應用，周期太長(cháng)，資本最好在電池企業(yè)的中后期介入。
燃料電池車(chē)：是否應該大規模示范應用？
這似乎是一個(gè)多余的話(huà)題，因為很多企業(yè)已經(jīng)布局燃料電池車(chē)，很多城市也已經(jīng)頒布詳細的燃料電池發(fā)展規劃。然而，燃料電池產(chǎn)業(yè)的崛起，不僅需要技術(shù)的支持、資本的助力、發(fā)展的熱情，更需要冷靜的聲音。
潘曉峰坦言，燃料電池不是新技術(shù)，但商業(yè)化太難。他表示，日本在燃料電池車(chē)領(lǐng)域堅守多年，仍未能大規模量產(chǎn)，主要是性?xún)r(jià)比不高，高成本限制了燃料電池車(chē)的規?；a(chǎn)。
清華大學(xué)教授陳全世接受電池中國網(wǎng)采訪(fǎng)
清華大學(xué)教授陳全世是我國燃料電池專(zhuān)家，很早就開(kāi)始研究燃料電池，也有著(zhù)別樣體會(huì )。陳全世對電池中國網(wǎng)表示，目前，質(zhì)子交換膜、催化劑等燃料電池堆關(guān)鍵技術(shù)尚未攻克，在搞定技術(shù)之前，鑒于成本、壽命、安全等方面的考慮，燃料電池車(chē)不應該大規模推廣。陳全世反復強調：“示范車(chē)一定不要太多，5~10輛車(chē)足矣，最多100輛。示范是對技術(shù)的示范，不是示范怎么運行，更不是示范補貼！”
燃料電池車(chē)在示范運行中才能采集運行的數據信息，生產(chǎn)的規模上去才能降低成本。陳全世教授對燃料電池的冷思考，無(wú)疑對行業(yè)的健康發(fā)展是有利的。
電池企業(yè)發(fā)展戰略選擇：把一個(gè)領(lǐng)域做到極致OR多產(chǎn)業(yè)融合？
俗話(huà)講，“一招鮮，吃遍天”，掌握一項獨門(mén)絕技往往意味著(zhù)給未來(lái)上了保險。在產(chǎn)業(yè)方面，專(zhuān)注于一個(gè)領(lǐng)域將其做到極致，同樣可以獲得巨大成功。當下，很多企業(yè)都實(shí)施了產(chǎn)業(yè)化融合戰略，布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在本次大會(huì )上，這一現象對人的觸動(dòng)更加深刻。
11月10日下午，多氟多化工股份有限公司舉行新能源產(chǎn)業(yè)戰略發(fā)布會(huì )。多氟多以六氟磷酸鋰起家，近年來(lái)，業(yè)務(wù)逐漸擴展。多氟多把自己定位為“智能出行服務(wù)商”，將“整車(chē)”、“三電”、“AI”、“網(wǎng)聯(lián)”、“運營(yíng)”等方面進(jìn)行多產(chǎn)業(yè)融合，形成一個(gè)綜合性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。多氟多總經(jīng)理李凌云用16個(gè)字總結公司的未來(lái)發(fā)展圖景，即“氟通四海，鋰行天下，硅達五洲，車(chē)載未來(lái)”。寥寥幾字，人們看到了多氟多在新能源領(lǐng)域的野心。
當然，將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)延伸至上下游者并非多氟多一家，參加本屆展會(huì )的比克汽車(chē)，即比克集團的子公司，比克電池并未將業(yè)務(wù)局限于電池，現已延伸到新能源汽車(chē)領(lǐng)域；桑頓新能源也并未局限于鋰電池本身，鋰電材料、充電樁等均有布局，其業(yè)務(wù)已經(jīng)形成一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。銀隆新能源、猛獅科技等企業(yè)的產(chǎn)業(yè)擴張也都很相似。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的擴張多從一個(gè)領(lǐng)域切入，待技術(shù)和行業(yè)資源積累到一定程度，再向周邊或上下游延伸，產(chǎn)業(yè)間形成有效聯(lián)動(dòng)。動(dòng)力電池企業(yè)如果初期就廣泛布局，則很難做大做強。
安全問(wèn)題制約動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
會(huì )上，無(wú)論是嘉賓的大會(huì )演講，還是媒體的采訪(fǎng)間問(wèn)答，都不約而同關(guān)注同一個(gè)問(wèn)題——動(dòng)力電池的安全性能。對于目前的鋰電材料體系，能量密度提升得越高，其穩定性越差，安全形勢也越嚴峻。安全問(wèn)題制約著(zhù)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
動(dòng)力電池熱失控多發(fā)生于正負極的短路，由此迅速產(chǎn)生高溫，進(jìn)而引發(fā)一系列化學(xué)反應。解決方案就是把隔膜做得耐高溫，比如，在聚乙烯隔膜上涂陶瓷等耐高溫材料。微宏動(dòng)力事業(yè)部總經(jīng)理仝志明認為，在無(wú)機固態(tài)電池出現之前，芳綸材料是解決鋰離子電池安全性最好的選擇。微宏動(dòng)力開(kāi)發(fā)的以芳綸為基材的隔膜，250℃環(huán)境下收縮不到1%，300℃時(shí)收縮不超過(guò)2%，使用“811”三元正級材料，也可重復通過(guò)熱箱和針刺測試，耐高溫性能良好。
萬(wàn)向A123公司首席技術(shù)官Patrick T. Hurley認為，動(dòng)力電池做到高能量密度并不難，難的是控制安全和成本，動(dòng)力電池全球供應鏈亟需變革。萬(wàn)向A123對12V和48V動(dòng)力電池正極材料進(jìn)行研發(fā)，通過(guò)調整鈷的含量提升安全性能、降低生產(chǎn)成本。目前，萬(wàn)向A123開(kāi)發(fā)的高鎳三元電池能量密度達230Wh/kg。
正如潘曉峰所言，電池是一個(gè)系統性產(chǎn)品，正極、負極、電解液、隔膜是一套體系，單個(gè)維度的突破不會(huì )帶來(lái)電池整個(gè)產(chǎn)品的突破。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題也必須要解決。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
