楊裕生院士的說(shuō)和做
近期，一些媒體把“炮轟”一詞當成了楊裕生院士的標簽，喜歡用“楊裕生院士‘炮轟’XXXXX”來(lái)吸引讀者眼球，樂(lè )此不疲。
圖為中國工程院楊裕生院士接受電池中國網(wǎng)采訪(fǎng)
在剛剛落幕的2017’第二屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )上，楊裕生院士作了一場(chǎng)關(guān)于補貼退坡后電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池應用的前瞻性報告，得到了現場(chǎng)專(zhuān)家和業(yè)內人士的普遍認可，現場(chǎng)參會(huì )人員為楊老的精彩演講爆發(fā)出陣陣掌聲。報告結束后，楊院士接受了電池中國網(wǎng)的采訪(fǎng)。
事實(shí)上楊院士也確實(shí)對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策進(jìn)行過(guò)針砭。楊院士總能敏銳地捕捉到政策可能存在的弊端，細致地分析出政策導向可能產(chǎn)生的后果，用淵博的知識、豐富的閱歷來(lái)預測產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，做出一些別開(kāi)生面的深刻解讀。在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，楊院士頻繁發(fā)聲，正是體現出他對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的憂(yōu)慮，希望能為國家再效犬馬之勞。
在接受采訪(fǎng)過(guò)程中，85歲高齡的楊院士，始終目光堅定、炯炯有神，思維清晰，聲音鏗鏘有力，衣著(zhù)十分樸素，特別是老人腳上穿著(zhù)的“解放鞋”，散發(fā)出老一輩建設者特有的氣質(zhì)?！熬訌R堂之高則憂(yōu)其民，處江湖之遠則憂(yōu)其君”，也許便是楊裕生院士最好的寫(xiě)照。楊裕生院士早年從事核放射分析，創(chuàng )建了中國核試驗煙云取樣和核武器威力與性能的放化分析診斷技術(shù)。提出裂變燃耗、鈾同位素全譜、鋰燃耗、鈾钚分威力等測試原理并指導研究成功。1998年楊裕生院士再次轉行，進(jìn)入電池領(lǐng)域的研究。1997-1998年籌建我軍第一個(gè)化學(xué)電源實(shí)驗室，從1998年至今一直從事高能密度二次電池、超級電容器等研究開(kāi)發(fā)，是我國高能二次電池-鋰硫電池的開(kāi)拓者。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)刻牽動(dòng)著(zhù)老人的心。2012年，80歲高齡的楊院士出版了自己第一本關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的文集《縱論電動(dòng)汽車(chē)和化學(xué)蓄電》，共收集了他的64篇文章、報告、訪(fǎng)談錄，詳細地闡述了我國“純電動(dòng)車(chē)應以微小型為突破口，大中型車(chē)應主要發(fā)展增程式”的有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)的觀(guān)點(diǎn)。如今，五年時(shí)間過(guò)去了，楊裕生院士依然將電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)作為自己研究的重點(diǎn)。五年來(lái)，楊裕生院士受各類(lèi)論壇和學(xué)術(shù)會(huì )議邀請作了140余次演講、報告，他將自己的發(fā)言稿件、報紙雜志刊登的文章和給領(lǐng)導寫(xiě)的信件，再次編撰成《縱論電動(dòng)汽車(chē)和化學(xué)蓄電（續集）》和《續論電動(dòng)汽車(chē)和化學(xué)蓄電》兩本文集，結合2012年后我國新能源汽車(chē)發(fā)展的新形勢，楊裕生院士重申了自己對于新能源汽車(chē)發(fā)展的思考。
在談及可能出現的新能源汽車(chē)補貼政策調整和電池企業(yè)生存狀況時(shí)，楊裕生院士表示，新能源汽車(chē)高額的補貼導致了一系列的問(wèn)題的出現，補貼退坡是常態(tài)化的政策趨勢。在政策調整過(guò)程中應當打好提前量，留給企業(yè)準備的時(shí)間，讓補貼穩步退出；車(chē)企和電池企業(yè)一定要轉變觀(guān)念，形成緊密的產(chǎn)業(yè)融合體系，不能走以前傳統汽車(chē)發(fā)展的老路。
對于國家未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)，楊裕生院士建議，還是應該走“純電動(dòng)車(chē)應以微小型為突破口，大中型車(chē)應主要發(fā)展增程式”的路線(xiàn)，贊成研究并發(fā)展高比能電池，但不欣賞為了追求純電動(dòng)里程而將比能量放在第一位、安全性放在第二位的行為。在傳統燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡過(guò)程中，政府不應該給自己設限，政策要結合當前的國內生產(chǎn)力水平，而增程式汽車(chē)更符合當前形勢的發(fā)展特點(diǎn)。當然，到底哪種路線(xiàn)更符合中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還有待市場(chǎng)的檢驗，但楊院士這種憂(yōu)國憂(yōu)民之心值得敬仰。
楊裕生院士曾表示：“十多年來(lái)，在我參加了約300場(chǎng)論壇、研討會(huì )后，得出一個(gè)強烈的印象，就是一些官員宣講了政策后夾起皮包就離場(chǎng)，能繼續坐下來(lái)聽(tīng)聽(tīng)技術(shù)進(jìn)展和群眾意見(jiàn)的是極少數。也許他們真的太忙了，但對于太需要學(xué)習的人而言，舍棄這種大好的交流、學(xué)習機會(huì )真是莫大的損失?！?/span>
今年1月份，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇2017上，針對還在草擬的《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》標準相關(guān)技術(shù)要求，楊裕生院士直面國家某部委一位主管部門(mén)負責人，激動(dòng)地呼吁政府相關(guān)部門(mén)對低速電動(dòng)車(chē)的管理應該讓市場(chǎng)主導，他說(shuō)道：“中國的低速電動(dòng)車(chē)標準不應該限制鉛酸電池，應該讓市場(chǎng)當裁判員?！?/span>
10月25日，在2017中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )年會(huì )的“汽車(chē)強國與低碳發(fā)展”高層論壇上，楊裕生院士就“雙積分”政策發(fā)表了自己的看法。他指出，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的目的是節能減排，新能源汽車(chē)補貼停止之后，我們主要依靠積分來(lái)激勵電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，但是積分與里程掛鉤嚴重背離了低碳發(fā)展方向。另外，對于整備質(zhì)量大的車(chē)，電耗隨之放寬要求，這也背離了輕量化發(fā)展的方向。
采訪(fǎng)進(jìn)行了15分鐘后，楊裕生院士突然率性地打斷了媒體記者們的提問(wèn)，從椅子上站立起來(lái)，表示自己要去聽(tīng)會(huì )議接下來(lái)的報告。之后老人一直端坐在會(huì )場(chǎng)，仔細聆聽(tīng)每一場(chǎng)報告。
楊裕生院士曾說(shuō)，專(zhuān)家學(xué)者要“暢利國利民之言”，不可“暢隨心所欲之言”，要對自己的話(huà)負得起責，更要接受群眾監督。楊裕生院士是這樣說(shuō)的，也確實(shí)是這樣做的。
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