創(chuàng )新驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池發(fā)展
——專(zhuān)訪(fǎng)中國工程院院士陳清泉
圖為中國工程院院士陳清泉
中國工程院院士陳清泉指出，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向是電動(dòng)化、輕量化、智能化三者相融合。新能源汽車(chē)發(fā)展的前階段是政府驅動(dòng)，刺激產(chǎn)能增加，對技術(shù)進(jìn)步和成本降低效果不明顯，接下來(lái)將變成政策和市場(chǎng)“雙輪驅動(dòng)”，通過(guò)“跨界融合”破解創(chuàng )新難題，促進(jìn)好的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展。
新能源汽車(chē)代表汽車(chē)工業(yè)轉型升級的方向，不少企業(yè)圍繞電動(dòng)汽車(chē)不斷進(jìn)行創(chuàng )新，其核心技術(shù)逐步突破，為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展注入新活力。
從政策環(huán)境來(lái)看，通過(guò)行業(yè)管理、政策補貼、推廣應用、基礎設施完善，初步建立了新能源汽車(chē)政策扶持體系，新能源汽車(chē)將保持較快增長(cháng)，動(dòng)力電池也會(huì )隨之增長(cháng)。
行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景和趨勢明朗
中國工程院院士陳清泉分析，發(fā)展新能源汽車(chē)是出于能源安全（58%有依賴(lài)進(jìn)口）和環(huán)境治理（霧霾污染20%來(lái)自于交通）的考量，巨大需求使我國有望成為電動(dòng)汽車(chē)“王國”。
我國純電動(dòng)車(chē)以微型車(chē)為主，中高級純電動(dòng)驅動(dòng)乘用車(chē)以插電式混合動(dòng)力為主。而今年新能源汽車(chē)增長(cháng)點(diǎn)以乘用車(chē)和物流車(chē)為主。乘用車(chē)都是中低端的，真正高端的并不多，說(shuō)明很多先進(jìn)技術(shù)還沒(méi)有掌握，只能增加產(chǎn)量。
陳清泉指出，現在市場(chǎng)需要多樣化的產(chǎn)品：高端車(chē)、國民車(chē)、特種車(chē)等。要制造特色的高端車(chē)，不能盲目照抄特斯拉。國民車(chē)要讓老百姓買(mǎi)得起用得起，價(jià)格五萬(wàn)以下，“雙100”，電池6KWh，輕量化且安全；特種車(chē)包括低速物流車(chē)、出租車(chē)等，可以采用輪轂電機技術(shù)。
動(dòng)力電池方面，2015年全球鋰電池規模達100.75GWh，小型鋰電占比66.28%，動(dòng)力鋰電占比28.26%，競爭格局相對穩定。陳清泉指出，動(dòng)力電池市場(chǎng)中，有資本有技術(shù)的企業(yè)將脫穎而出。預計今年動(dòng)力電池總需求將達31.64GWh，三元鋰在乘用車(chē)中應用增加，到2018年三元鋰或將超越磷酸鐵鋰。
跨界融合才能破解創(chuàng )新難題
陳清泉認為，解放思想才能破解難題，通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)實(shí)現工業(yè)強國夢(mèng)。電動(dòng)汽車(chē)附帶政治效益、環(huán)保效益、社會(huì )效益，因此，做電動(dòng)汽車(chē)要有整體思維。
汽車(chē)工業(yè)已有100多年發(fā)展史，要想持續發(fā)展就需要革命。今后30年將是汽車(chē)變化較大的30年，很幸運，大家都可以參與到這場(chǎng)革命當中。
陳清泉認為，未來(lái)智能汽車(chē)涉及電信、汽車(chē)、電力等領(lǐng)域，需要進(jìn)行業(yè)態(tài)管理、生態(tài)管理。新的生態(tài)是跨學(xué)科的，智能汽車(chē)中，有汽車(chē)也有IT產(chǎn)業(yè)，交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)，“四網(wǎng)”要融合。
陳清泉分析，電動(dòng)車(chē)的方向是三化：輕量化、質(zhì)量化、智能化。電動(dòng)汽車(chē)走向智能化以后，是跨學(xué)科的，動(dòng)力電池也是跨學(xué)科的，想要有大的發(fā)展必須跨學(xué)科融合，秉承持續包容的態(tài)度，排外就會(huì )被淘汰。
此外，電動(dòng)車(chē)發(fā)展前階段是靠政府驅動(dòng)，刺激產(chǎn)能的增加，對技術(shù)的進(jìn)步、成本降低沒(méi)有多大幫助。必須進(jìn)行“雙輪驅動(dòng)”，政策驅動(dòng)要繼續，還要市場(chǎng)驅動(dòng)，讓市場(chǎng)來(lái)篩選企業(yè)。
陳清泉指出，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )成為智能系統的終端，現在IT產(chǎn)業(yè)進(jìn)來(lái)了，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)假如不進(jìn)行革命，最后就會(huì )成為IT產(chǎn)業(yè)的供應商，其實(shí)就是IT廠(chǎng)商的終端。所以說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)要有好的技術(shù)和思維模式，還要有科學(xué)的頂層設計，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、電力產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
著(zhù)力培育先進(jìn)和科學(xué)的電池體系
電池安全是一個(gè)復雜的問(wèn)題。國家層面現在出臺了很多標準，主要是基礎標準和各種類(lèi)型的電池標準，基本上是可以和國際進(jìn)行接軌的。
陳清泉指出，要做到電池安全、化學(xué)安全、機件安全，必須從微量級、納米級開(kāi)始，要能夠做各種各樣的系統分析，比如熱失控，要能夠分析熱失控的誘因是什么，建立先進(jìn)、科學(xué)的電池體系。
電動(dòng)汽車(chē)充電跟普通汽車(chē)在加油站加油有根本的不同，不管在什么地方充電，都會(huì )跟國家電網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)、充電的運營(yíng)商、電網(wǎng)的運營(yíng)商跟發(fā)電要融合在一起，從整體的環(huán)保效益、經(jīng)濟效益來(lái)考慮。在家用慢速充電，在外用快速充電。
智能汽車(chē)涉及多學(xué)科，是跨行業(yè)融合的產(chǎn)物，不能用傳統方式管理。要做到交通工具的全過(guò)程的運行管控，實(shí)現無(wú)處不在的互聯(lián)、無(wú)處不在的感知、無(wú)處不在的服務(wù)。
陳清泉認為，“只有合作才可以?xún)r(jià)值共生”。百度、谷歌都已進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)攝像機、雷達、傳感器來(lái)強化汽車(chē)安全性。此外，還要注意網(wǎng)絡(luò )安全，不能把所有東西都放在云端服務(wù)器上。
動(dòng)力電池可能會(huì )出現結構性產(chǎn)能過(guò)剩
陳清泉指出，隨著(zhù)國內新能源汽車(chē)快速增長(cháng)，2015年動(dòng)力電池出現了供不應求局面，各大企業(yè)紛紛擴建產(chǎn)能，但是要注意，2016年可能會(huì )出現結構性產(chǎn)能過(guò)剩。
未來(lái)三元材料將大量用于新能源乘用車(chē)，我國三元材料出貨量占比提升，杉杉股份、當升科技等企業(yè)的供貨量排在前列。
談及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中電池的投資情況，陳清泉指出，比亞迪、五龍、中航鋰電等都加大對電池的投資。
“十二五”末，示范城市考核壓力導致地方政策集中推廣。新能源汽車(chē)補貼政策將在2016年開(kāi)始退坡，從而導致部分訂單提前實(shí)現。補貼退坡將在一定程度上影響新能源汽車(chē)的推廣普及。
陳清泉指出，政府應在購車(chē)補貼、取消地方保護、制定充電標準、完善基礎設施等方面給予行業(yè)大力支持，部分限購城市傳統燃油車(chē)購買(mǎi)需求被抑制，從而轉向新能源汽車(chē)。
從電池類(lèi)型來(lái)看，磷酸鐵鋰依然是主流客車(chē)的選擇，3年以上質(zhì)?；?0萬(wàn)公里以上的電池提供企業(yè)，整體上處于供不應求的局面。
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