比亞迪姜占鋒：2020年電池目標產(chǎn)能31GWh 第四生產(chǎn)基地規劃中
比亞迪股份有限公司第二事業(yè)部副總經(jīng)理姜占鋒做主題演講
11月16日，“2017’第二屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )”在北京啟幕。本屆峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )和電池中國網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦；中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )承辦，無(wú)錫先導智能裝備股份有限公司聯(lián)合承辦。參加此次峰會(huì )人數超600人。
11月16日下午，以“束縛與發(fā)展：重新定義整車(chē)與電池”為主題的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分論壇，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )高級顧問(wèn)、國家科技成果轉化基金新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。
比亞迪股份有限公司第二事業(yè)部副總經(jīng)理姜占鋒介紹了比亞迪動(dòng)力電池的發(fā)展情況。演講實(shí)錄如下：
姜占鋒：各位領(lǐng)導，各位同仁，大家好！下面我介紹下比亞迪動(dòng)力電池發(fā)展的歷程，中間可能會(huì )間接的回答一下大家對比亞迪一些比較感興趣的問(wèn)題。
首先我們結構上在2017年會(huì )有很大的調整，我們原來(lái)的產(chǎn)業(yè)從電子、汽車(chē)、新能源領(lǐng)域、云軌四大產(chǎn)業(yè)，其中拆分出來(lái)就是我們今天相關(guān)的電池產(chǎn)業(yè)，就是說(shuō)我們電池開(kāi)始對外銷(xiāo)售，是這樣一個(gè)狀態(tài)。
我們比亞迪電池的愿景實(shí)際上是“清潔能源改變世界”，這是我們的愿景，我們從新能源這塊實(shí)際上分了三塊領(lǐng)域在做，一塊是太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域，一塊是電動(dòng)汽車(chē)，這是用電領(lǐng)域，另外一塊就是儲能領(lǐng)域，在儲能領(lǐng)域我們重點(diǎn)在推光出一體化，就是光伏發(fā)電跟儲能的結合到一體的應用。2017年比亞迪在儲能方面的出貨，真正跟光伏電站規?；?、商業(yè)化應用的是90MWh，當然相對于幾十吉瓦時(shí)、上百吉瓦時(shí)的，90MWh的量并不大，儲能的量我們認為后期市場(chǎng)規模絕對不會(huì )亞于電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求。
而且這個(gè)光儲一體化應該是在英國和西班牙商業(yè)化的光伏電站上應用了，可以保證評價(jià)上網(wǎng)，就是他們沒(méi)有任何光伏的補貼，所以這塊未來(lái)可能還會(huì )有很大的發(fā)展。所以我們認為梯次利用是很好的概念，但是梯次利用儲能市場(chǎng)是等不了的，等不了5年或者10年以后進(jìn)行梯次利用，已經(jīng)發(fā)展起來(lái)了。
這是比亞迪動(dòng)力發(fā)展的里程，2012年我們開(kāi)始做磷酸鐵鋰的研發(fā)，2005年首款的鐵電池上市，2006年應用在F3DF上，中間落了2010年，純電動(dòng)出租車(chē)，目前已經(jīng)跑了97萬(wàn)8千公里，單車(chē)的形勢里程。2012年開(kāi)始進(jìn)行三元材料的開(kāi)發(fā)，2014年做了大規模的擴產(chǎn)，建立了8GWh的生產(chǎn)線(xiàn)。2016年我們申滬地區的兩個(gè)工廠(chǎng)。
目前三個(gè)生產(chǎn)基地，包括深圳、惠州的和青海的生產(chǎn)基地，第四個(gè)生產(chǎn)目前正在規劃當中。兩個(gè)研發(fā)中心，上海的研發(fā)中心和深圳的研發(fā)中心。這里放出來(lái)的數據全部都是在電池或者動(dòng)力電池領(lǐng)域的一些數據，我們的研發(fā)費用每年有銷(xiāo)售額的7%用于研發(fā)，目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域有2041名研發(fā)中心，有41位博士，這個(gè)數據擴充到比亞迪公司是2萬(wàn)名工程師，今年我們還會(huì )招收硬件畢業(yè)生3千名，團隊還會(huì )進(jìn)一步擴張。申請的專(zhuān)利目前已經(jīng)被授權的是1010家，
比亞迪也是在動(dòng)力電池領(lǐng)域也在進(jìn)行完整的研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，目前在上游的資源，我們在鋰資源和鈷資源都有一些投入，可能在新聞里可能已經(jīng)有一些了解。材料的研發(fā)和制造，工藝的開(kāi)發(fā)、電芯、BMS、模組、電池包，這個(gè)主要是基于我們原來(lái)在公司內部跟整車(chē)的配套所積累下來(lái)的經(jīng)驗，所以整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都有大量的涉獵。
這是目前的產(chǎn)能布局。這個(gè)產(chǎn)能布局目前看是在2020年，目標是31GWh，當然這個(gè)只是基于說(shuō)我們現有的和即將建成的青?；氐囊粋€(gè)產(chǎn)能的量，在產(chǎn)能的擴張方面比亞迪的想法還是說(shuō)要穩妥一點(diǎn)，避免把動(dòng)力電池再做成了以往的一些比如說(shuō)太陽(yáng)能等等的領(lǐng)域，大量的盲目的產(chǎn)能擴張造成的產(chǎn)能過(guò)剩。
而且基于動(dòng)力電池投資大、建設周期長(cháng)這兩個(gè)特點(diǎn)，比亞迪傾向于與整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行合資的生產(chǎn)，我們認為這是動(dòng)力電池在穩妥擴張方面是一個(gè)比較好的模式。
研發(fā)，這是我們研發(fā)重點(diǎn)的幾個(gè)方向，應該是跟剛才幾位專(zhuān)家講的，和上午幾位專(zhuān)家講的是類(lèi)似的，技術(shù)材料包括多元的正極材料、硅碳負極，材料的包覆和表面涂層，電芯性能，高能量密度，BMS主要是均衡熱管理和電池狀態(tài)的評估與監測，模組的方面主要是輕量化、高強度和冷卻系統，未來(lái)的技術(shù)，主要做全固態(tài)的電荷，復合隔膜和電解液。
比亞迪在新投入的工廠(chǎng)方面都采用了高度的自動(dòng)化，主要是為了保證產(chǎn)品尤其是電芯的均勻性，從而保證產(chǎn)品的高可靠性。
這是比亞迪在電芯方面最值得一提的，我們與整車(chē)廠(chǎng)有15年的無(wú)縫合作銜接的過(guò)程，所以積累了很多的經(jīng)驗。當然這15年都是與比亞迪內部的車(chē)型，我們應用的車(chē)型已經(jīng)超過(guò)了40款，涵蓋到乘用車(chē)、商用車(chē)和一些專(zhuān)用車(chē)的領(lǐng)域，我們在全球的銷(xiāo)售情況，目前已經(jīng)遍布全球六大洲50多個(gè)國家和地區的200多的城市，2016年的銷(xiāo)售量是11.4萬(wàn)輛。
匯總一下，我們還是通過(guò)強大的研發(fā)能力，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，依托智能制造，保證足夠的充分的產(chǎn)能。
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