合眾馬建生：固態(tài)電池包系統已完成開(kāi)發(fā)驗證
圖為合眾新能源動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)部總監馬建生發(fā)表主題演講
日前，“第二屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池（CIBF2021深圳）國際交流會(huì )”在深圳舉行，合眾新能源動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)部總監馬建生發(fā)表了主題為“合眾新能源汽車(chē)規劃及動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)”的演講。
據馬建生介紹，合眾新能源自2018年獲取“雙資質(zhì)”后，基本每年都推出新車(chē)型，同年11月哪吒N01上市；2019年與哪吒電影強強合作主推品牌升級，同年11月哪吒U廣州車(chē)展預售；2020年9月北京車(chē)展哪吒V發(fā)布，純電動(dòng)轎跑概念版Eureka03發(fā)布亮相。
馬建生表示，合眾的車(chē)型市場(chǎng)定位在20萬(wàn)元以下大眾消費市場(chǎng)，目前涵蓋A00級和A+級，有HPC平臺和HPA兩個(gè)產(chǎn)品平臺，五款車(chē)型。2020年合眾銷(xiāo)量15091臺，在新創(chuàng )車(chē)企中排名第五，2021年1~2月份銷(xiāo)量4000多臺，在新創(chuàng )車(chē)企中排名第四。
“目前動(dòng)力電池的種類(lèi)非常多，有三元、多元、高壓、無(wú)鈷、磷酸鐵鋰等，高性?xún)r(jià)比的鐵鋰電芯能量密度2020年最好的在180wh/kg左右，無(wú)鈷電芯方殼電芯230Wh/kg的已接近批量狀態(tài)，合眾在匹配測試，方型三元已經(jīng)在250wh/kg批量狀態(tài)，固態(tài)電池包系統合眾已完成開(kāi)發(fā)驗證?！瘪R建生談道。
據介紹，對于續航里程和充電用戶(hù)焦慮問(wèn)題，合眾新能源同步推進(jìn)20分鐘快充80%和快換兩種方案；快換已經(jīng)在設計驗證階段，今年6月底可以試運營(yíng)，2021年會(huì )穩步推進(jìn)市場(chǎng)批量投放。
馬建生談道，合眾的動(dòng)力電池系統正朝著(zhù)高集成、高性能、高智能、高安全方向發(fā)展。高集成方面，從電芯、熱管理和系統集成三個(gè)方向深度開(kāi)發(fā)，2021-2022年新開(kāi)發(fā)的電池包效率可以做到75%~80%，能量密度>200Wh/kg。高安全方面，目前抑制熱失控的水平是10分鐘左右，在2021-2022年確保30分鐘，業(yè)內推崇的“永不失火”方案也在同步做技術(shù)預研。高性能方面，合眾自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)力域控制系統已經(jīng)批量運營(yíng)，恒溫熱管理系統目前加熱是0.8度/分鐘。
同時(shí)，合眾新能源也在規劃開(kāi)發(fā)CTC技術(shù)，把電池包殼體和車(chē)身開(kāi)發(fā)高度集成。電池包的高度還希望再降一降，因為電池包高度降低后會(huì )有更好的離地間隙，會(huì )提升惡劣路況的適應性，還有給整車(chē)座艙提供更多空間，提高人的舒適性。
高智能方面，馬建生表示，合眾自主開(kāi)發(fā)的恒溫系統已開(kāi)發(fā)到3.0版，具備保溫、恒溫、降溫、均溫、低溫加熱功能，支持遠程APP、中控人為控制和本機BMS自主智能控制。全工況測試最優(yōu)做到電池包系統溫差小于3度，低溫加熱時(shí)間小于30分鐘，低溫續航提升20%，全工況熱管理電耗小于5%。
在馬建生看來(lái)，熱管理系統一致性問(wèn)題，要從電池包的設計上對溫感的布置做好仿真和測試驗證，溫度信號對每顆電芯的溫度具有代表性，能代表電池包內電芯的最低和最高溫度，電流MAP才能跟著(zhù)電芯性能一致，如果不一致的話(huà)，對電芯的壽命和安全影響很大。
據介紹，合眾新能源做了很多的電池熱失控測試，積累了大量的數據和分析經(jīng)驗，目前基本能做到精準預測熱失控。除了BMS自身的智能測算和故障診斷外，合眾新能源已經(jīng)在做大數據分析和云端的策略開(kāi)發(fā)、在線(xiàn)標定功能開(kāi)發(fā)的預研。
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