廣汽埃安李進(jìn)：能量密度達400Wh/kg，已完成30Ah大尺寸全固態(tài)電池研發(fā)
日前，在第九屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(CBIS2024)的“先進(jìn)電池技術(shù)及應用”主題論壇上，廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司電池研發(fā)部總監李進(jìn)，作題為《動(dòng)力電池發(fā)展趨勢及全固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展》的主題演講。
圖為廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司電池研發(fā)部總監李進(jìn)發(fā)表演講
李進(jìn)指出，續航、安全、補能便利性、價(jià)格是當前新能源汽車(chē)用戶(hù)最為關(guān)注的四個(gè)方面，快充和安全是未來(lái)電芯發(fā)展的主要方向，全固態(tài)電池是必然路線(xiàn)之一。他重點(diǎn)介紹了固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展情況，并公布了廣汽原型固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)進(jìn)展。
01
需求端牽引動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展
李進(jìn)表示，市場(chǎng)需要什么樣的新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)反過(guò)來(lái)要求動(dòng)力電池達到什么樣的性能，這是一個(gè)需求牽引的過(guò)程。通過(guò)行業(yè)分析得出，當前，續航、安全、補能便利性、價(jià)格等是影響客戶(hù)購買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要因素。
首先，最重要的是續航。從今年1-8月新能源汽車(chē)細分領(lǐng)域的增長(cháng)來(lái)看，EV同比增長(cháng)39%，REEV、PHEV增長(cháng)率大幅提升。這表明，在當前高端純電汽車(chē)已將續航提升至800公里以上的情況下，消費者仍有一定程度的續航焦慮，未來(lái)REEV的純電續航成為下一個(gè)競逐的焦點(diǎn)。
李進(jìn)指出，當前，磷酸鐵鋰電池在純電方面的市占率較高，但其能量密度不斷迭代升級已相對接近極限，目前磷酸鐵鋰電芯的體積能量密度可以達到420Wh/L，伴隨技術(shù)不斷創(chuàng )新升級，預測大概能達到440Wh-450Wh/L的水平。此外，高錳高電壓的技術(shù)路線(xiàn)，包括磷酸錳鐵鋰、尖晶石鎳錳酸鋰等高錳體系可以進(jìn)一步提升電芯的能量密度，進(jìn)而提升整車(chē)的續航能力，并降低電池成本，其或將在部分應用場(chǎng)景下實(shí)現對磷酸鐵鋰電芯的替代。
其次，快充方面，主要從電芯材料和電芯設計兩方面進(jìn)行優(yōu)化。一方面，通過(guò)優(yōu)化材料大幅降低電池的內阻，例如正極方面優(yōu)化包覆設計，減少大顆粒，負極方面通過(guò)選擇原料膠，優(yōu)化骨料粒徑等，改善快充能力;另一方面，電芯設計端則通過(guò)全景和多層極片的結構設計，包括電芯整體規格尺寸的優(yōu)化，降低內阻。此外，通過(guò)溫控策略和充放電制度的優(yōu)化，亦可大幅縮短充電時(shí)間，提升充電速度。
第三，電池安全方面，主要包括本征安全、被動(dòng)安全和主動(dòng)安全三方面。李進(jìn)表示，無(wú)論是磷酸鐵鋰還是固態(tài)，亦或是在現有技術(shù)基礎上進(jìn)行改良，電芯的本征安全決定了電池系統的總體水平。被動(dòng)安全決定了電池系統的安全下限，包括采用熱蔓延防護技術(shù)、熱失控散熱技術(shù)，以及相關(guān)的檢測技術(shù)等。而主動(dòng)安全則決定了電池系統的上限，包括基于外部特征的遠程診斷技術(shù)、多元傳感器的遠程診斷技術(shù)，以及全生命周期的標定和電芯的修復。
李進(jìn)表示，總體來(lái)看，電芯安全技術(shù)，尤其是被動(dòng)安全方面，經(jīng)過(guò)近些年行業(yè)的快速發(fā)展，已趨于成熟。長(cháng)期來(lái)看，電芯的本征安全和主動(dòng)安全方面仍需不斷提升，例如當前行業(yè)內改善本征安全比較熱門(mén)的全固態(tài)電池，最重要的特征是在提升能量密度的同時(shí)改善本征安全性。
02
固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展情況
李進(jìn)表示，專(zhuān)利在一定程度上可以體現各企業(yè)在固態(tài)電池前期技術(shù)投入方面的情況，同時(shí)對技術(shù)的成熟度也有一定的參考意義。廣汽埃安通過(guò)對全固態(tài)電池的專(zhuān)利進(jìn)行分析發(fā)現，全球范圍內，與全固態(tài)電池相關(guān)的專(zhuān)利，年度申請量一直保持高增長(cháng)，尤其2016年之后呈現快速上升趨勢，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的競爭日趨激烈。
日韓企業(yè)在全固態(tài)電池領(lǐng)域的專(zhuān)利布局較早，且申請量比較大，與之相比，中國國內的申請量要少得多。當然，近兩年行業(yè)關(guān)注度較高，國內整體研發(fā)投入持續加大，未來(lái)這方面的專(zhuān)利預計將快速攀升。
李進(jìn)表示，通過(guò)對全固態(tài)電池重要技術(shù)分支方向的研究發(fā)現，大部分全固態(tài)電池技術(shù)方向都出現于十年之前，而且經(jīng)歷了長(cháng)期發(fā)展。其中氧化物和硫化物電解質(zhì)技術(shù)成熟度最高，復合電解質(zhì)技術(shù)潛力巨大。
據李進(jìn)介紹，目前硫化物固態(tài)電解質(zhì)的離子電導率可以接近甚至超過(guò)液態(tài)電解液，業(yè)內有多家企業(yè)可提供公斤級的樣品，是短期內重要的開(kāi)發(fā)方向。中長(cháng)期看，每種固態(tài)電解質(zhì)都有自己的短板，最終有望以復合的策略實(shí)現在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應用。全固態(tài)電池商業(yè)動(dòng)態(tài)方面，預計2026-2027年前后將會(huì )有相關(guān)車(chē)型推出。
廣汽埃安固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展方面，據李進(jìn)介紹，基于硫化物、聚合物的多元復合，兩條路線(xiàn)都在推進(jìn)，但在2026-2027年這個(gè)節點(diǎn)，基于硫化物的多元復合技術(shù)路線(xiàn)，在綜合性能方面達到車(chē)規級要求的可能性更高。
圍繞硫化物的多元復合路線(xiàn)，基于9系高鎳三元材料成為重要布局方向，同時(shí)富鋰錳基材料一些關(guān)鍵問(wèn)題還需改善。固態(tài)電解質(zhì)濕法成膜技術(shù)方面，目前最大寬幅可以做到300毫米以上，電解質(zhì)膜常溫離子導電率可做到1mS/cm以上，40℃可以達到4-5mS/cm，為未來(lái)的應用奠定了基礎。
原型固態(tài)電池開(kāi)發(fā)進(jìn)展方面，據李進(jìn)介紹，廣汽埃安已完成30Ah大尺寸全固態(tài)電池的試制，能量密度達400Wh/kg，可以通過(guò)針刺、裁切和200℃熱箱試驗。
李進(jìn)同時(shí)也指出，全固態(tài)電池還有很多難點(diǎn)，最主要的三大領(lǐng)域分別為：材料的開(kāi)發(fā)與量產(chǎn)技術(shù)、電芯的設計與制造、系統集成與整車(chē)驗證技術(shù)。
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