中汽創(chuàng )智：膜電極與國外差距較大 需要加大研發(fā)創(chuàng )新
中汽創(chuàng )智科技有限公司新能動(dòng)力事業(yè)部首席技術(shù)官王瑛做主題演講
“現在國內在膜電極環(huán)節，產(chǎn)品性能、成本、批量、一致性方面跟國外的差距在2倍以上，非常大，也是我們接下來(lái)重拳出擊攻關(guān)的環(huán)節?！敝衅麆?chuàng )智科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽創(chuàng )智”）新能動(dòng)力事業(yè)部首席技術(shù)官王瑛在第七屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(CBIS2022)上如是說(shuō)道。
據介紹，中汽創(chuàng )智是由一汽、二汽、長(cháng)安等三家車(chē)企聯(lián)合南京市人民政府共同出資創(chuàng )立，公司分為智能底盤(pán)、新能動(dòng)力和智能網(wǎng)聯(lián)三個(gè)事業(yè)部，主要聚焦國產(chǎn)電池和氫燃料動(dòng)力領(lǐng)域，目標是解決鋰、非鋰、氫等方面的一些核心難題。截至目前，公司在成立兩年半的時(shí)間里，已經(jīng)發(fā)表專(zhuān)利多項，并牽頭了一項國家高端功能和智能材料重大專(zhuān)項。
王瑛表示，公司持續以強大的研發(fā)投入、高效快速的響應市場(chǎng)和客戶(hù)需求為基石。目前公司正在建設占地1500畝的研發(fā)基地，其中新能動(dòng)力相關(guān)的研發(fā)基地將聚焦催化劑、膜電極及其零部件等的研發(fā)中試和實(shí)驗驗證工作。
“為解決氫燃料電池發(fā)動(dòng)機的功率性能，我們現在主要是從相對來(lái)說(shuō)核心的材料開(kāi)發(fā)、結構設計和工藝迭代等方面解決，目標是讓作為心臟的電池能跑得快、跑得遠又跑得長(cháng)久?！蓖蹒劦?，在應用方面會(huì )重卡先行，然后帶動(dòng)乘用車(chē)，“在達到百萬(wàn)輛的時(shí)候，通過(guò)性能的提升把成本降下來(lái)，使氫燃料從示范引領(lǐng)走向市場(chǎng)成為可能?！?/p>
王瑛指出，現階段我國氫燃料電池整體性能還需要更高，耐久需要更強，成本需要更低。
為了實(shí)現上述目標，中汽創(chuàng )智已經(jīng)初步建成100多人的研發(fā)團隊，碩博人員占比77%，成立兩年，公司初步發(fā)布了氫燃料電池系統和電堆兩款產(chǎn)品。
“對于氫燃料電池系統的研發(fā)，我們會(huì )向剝洋蔥一樣，從整車(chē)到系統，再到電堆，再到材料層級逐一突破，尤其是膜電極核心材料會(huì )進(jìn)行‘重拳出擊’，對其進(jìn)行材料展開(kāi)深入研究，”王瑛分析表示，目前國產(chǎn)膜電極的性能、成本、批量、一致性方面，跟國外的差距都是2倍，甚至10倍的差距。
另一方面，王瑛也表示，目前從研發(fā)上聚焦整車(chē)，用V字型開(kāi)發(fā)，從車(chē)的工況、運行場(chǎng)景出發(fā)，往下探到零部件級、到系統級、到材料級要求，然后再往上實(shí)現車(chē)規級的要求。
據了解，基于研發(fā)投入和團隊努力，目前中汽創(chuàng )智推出的兩款產(chǎn)品之一的HydroP130電堆，峰值功率達到150kW，體積密度目前在國內處于領(lǐng)先水平，壽命達到15000小時(shí)，整體性能處于國內第一梯隊。
燃料電池系統方面，目前系統集成效率達到了81%，產(chǎn)品已經(jīng)獲得工信部公告目錄推薦，產(chǎn)品配套的相關(guān)車(chē)型已經(jīng)在示范運營(yíng)，反饋良好。
王瑛還透露，接下來(lái)公司團隊將會(huì )進(jìn)一步聚焦材料端，突破核心技術(shù)，解決現階段材料端面臨的三個(gè)瓶頸問(wèn)題：
一是，空氣富碳、高氮、多硫，很容易導致中毒，影響產(chǎn)品性能的發(fā)揮。
二是，基礎科學(xué)和技術(shù)相對獨立的，要在企業(yè)的平臺上解決科學(xué)和技術(shù)“兩層皮”的問(wèn)題。
三是，為了增效、降本，要把材料端80%依賴(lài)進(jìn)口的局面逐漸扭轉過(guò)來(lái)，從材料端逐步實(shí)現國產(chǎn)化。
為了達到上述目標，中汽創(chuàng )智正從提升電池性能，增高復合壽命，降低工程工藝成本等三個(gè)方向進(jìn)行工程課題的攻關(guān)。
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