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　　汽車(chē)電動(dòng)化的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，助推了摩托車(chē)電動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展。為實(shí)現全球碳中和愿景，各國環(huán)保部門(mén)都出臺了更加嚴苛的排放標準，同時(shí)推出摩托車(chē)電動(dòng)化的各種激勵政策，摩托車(chē)正處在電氣化變革的潮流。

　　日前，“第六屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(CBIS2021)”在江西贛州隆重召開(kāi)，峰會(huì )以“新動(dòng)力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時(shí)代”為主題。浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司新能源研究院院長(cháng)任少卿介紹了春風(fēng)動(dòng)力在電摩新能源領(lǐng)域的發(fā)展和應用成果。

圖為春風(fēng)動(dòng)力新能源研究院院長(cháng)任少卿作演講

　　據任少卿介紹，當下傳統摩托車(chē)品牌都在積極布局產(chǎn)品電動(dòng)化戰略及產(chǎn)品，希望在新興摩托車(chē)市場(chǎng)中占據重要位置。在兩輪摩托車(chē)領(lǐng)域，有國外的KTM、本田、杜卡迪、川崎、哈雷戴維森等，國內的春風(fēng)動(dòng)力、錢(qián)江、宗申、大長(cháng)江等。在四輪全地形車(chē)領(lǐng)域，有北極星、龐巴迪、春風(fēng)動(dòng)力等。

　　不僅如此，還有部分汽車(chē)公司以及電動(dòng)摩托車(chē)新勢力也進(jìn)入摩托車(chē)行業(yè)，積極推動(dòng)摩托車(chē)的電動(dòng)化。同時(shí)，國內鋰電企業(yè)也在積極布局此領(lǐng)域，并打入一流整車(chē)企業(yè)供應鏈，有孚能科技、PTL等公司，助力摩托車(chē)的電動(dòng)化。

　　電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在近10年蓬勃發(fā)展，任少卿給出了一組數據：2018年我國電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)量為13.90萬(wàn)輛，2019年突破百萬(wàn)達到231.81萬(wàn)輛，2020年增長(cháng)至270.92萬(wàn)輛。新國標發(fā)布后，電摩的新產(chǎn)品數量快速增加，從不到200種快速升到接近1000種，受利好政策的拉動(dòng)，業(yè)內預計今后電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)空間或將達到1000萬(wàn)輛以上。

　　在演講中，任少卿介紹了電摩對動(dòng)力電池的要求。

　　兩輪電摩對動(dòng)力電池要求：整車(chē)性能要求高、布置空間受限、整車(chē)輕量化要求高、應用場(chǎng)景多、環(huán)境復雜、散熱困難、電池安全性要求高;車(chē)型系列多，結構變化大，應用場(chǎng)景多變，平臺化和通用化難度大;充電不便，續航里程要求比較高，要求具有快充和超快充的能力，需要兼容換電場(chǎng)景;成本敏感度高。

　　四輪全地形車(chē)對動(dòng)力電池要求：非道路應用為主，場(chǎng)景多變，性能要求高、布置空間受限、整車(chē)輕量化要求高;應用環(huán)境惡劣，IP防護要求高;抗振動(dòng)、抗沖擊要求高。

　　任少卿指出，摩托車(chē)及全地形車(chē)行業(yè)電動(dòng)化目前還處于前期，結合汽車(chē)電動(dòng)化及電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展規律，電池、整車(chē)企業(yè)及國家相關(guān)部門(mén)需要加強協(xié)同，引領(lǐng)及推動(dòng)該行業(yè)的快速發(fā)展。加大對電摩動(dòng)力電池資源投入，開(kāi)發(fā)定制電芯，提升動(dòng)力電池的性能，滿(mǎn)足電摩的應用需求。探討及規劃電芯及電池系統的標準化。

　　據介紹，浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司成立于1989年，總部座落于杭州，公司具備獨立研發(fā)、制造和銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機、摩托車(chē)、全地形車(chē)等產(chǎn)品的能力，產(chǎn)品遠銷(xiāo)100余個(gè)國家和地區，全球經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )達3000余家。