長(cháng)安汽車(chē)楊旭：動(dòng)力電池市場(chǎng)具有無(wú)限想象空間
從全生命周期來(lái)看，新能源汽車(chē)較傳統燃油車(chē)具有明顯的減排優(yōu)勢，當燃料來(lái)源為潔凈能源時(shí)，碳排放的優(yōu)勢將更加明顯。因此，在雙碳戰略指引下，中國汽車(chē)工業(yè)正在迎來(lái)電動(dòng)化轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。在需求驅動(dòng)下，電池產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)高速、高質(zhì)量發(fā)展。
日前，“第六屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(CBIS2021)”在江西贛州隆重召開(kāi)，峰會(huì )以“新動(dòng)力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時(shí)代”為主題。重慶長(cháng)安新能源汽車(chē)科技有限公司電池開(kāi)發(fā)總監楊旭向與會(huì )嘉賓分享了長(cháng)安汽車(chē)在構建電池供應新生態(tài)方面的經(jīng)驗。
圖為重慶長(cháng)安新能源汽車(chē)科技有限公司電池開(kāi)發(fā)總監楊旭發(fā)表演講
2017年，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布了“香格里拉”計劃，吹響了加速發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的號角。據楊旭介紹，在節能技術(shù)方面，長(cháng)安成功開(kāi)發(fā)出藍鯨iDD混動(dòng)系統，在延續藍鯨高效燃燒系統基礎上，采用智能熱管理系統、米熱循環(huán)等一系列新技術(shù);在2噸SUV級車(chē)上將饋電能耗降低到5升每百公里。
在電池領(lǐng)域，長(cháng)安汽車(chē)通過(guò)成熟領(lǐng)先的電池管理和控制技術(shù)，為用戶(hù)提供電池全生命周期一站式管家服務(wù)。在電驅領(lǐng)域，長(cháng)安新一代的超級電驅已經(jīng)發(fā)布，將電驅減速器、電驅控制器等多項深度集成于一體。在電控領(lǐng)域，長(cháng)安自主開(kāi)發(fā)成功的第一代智能整車(chē)域控制器SVCU，它集成了整車(chē)控制器、熱管理等七大控制器功能，采用域控制EE架構支持OTA升級，功能安全達到了ASILC級。
在To B端，長(cháng)安逸動(dòng)EV460擁有低至12.8度電每百公里的能耗優(yōu)勢，在運營(yíng)市場(chǎng)已經(jīng)跑出50萬(wàn)公里零故障的好成績(jì)，并獲得J.DPower2021年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)品魅力指數緊湊型純電動(dòng)第一名。在To C端，長(cháng)安奔奔系列成功俘獲萬(wàn)千用戶(hù)的青睞，2021年總計銷(xiāo)售超過(guò)7萬(wàn)輛，位居細分領(lǐng)域前三。
楊旭表示，長(cháng)安汽車(chē)將基于可覆蓋A級到C級全新智能平臺，MTA分割架構，面向用戶(hù)全場(chǎng)景服務(wù)的智能汽車(chē)超級數字化平臺SDA架構以及EPA0、EPA1、EPA2三大全新的專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)平臺，推出更多的高質(zhì)量產(chǎn)品以滿(mǎn)足不同領(lǐng)域用戶(hù)的個(gè)性化需求。
根據規劃，2022年長(cháng)安汽車(chē)還將推出C385、C673等產(chǎn)品;5年之內，長(cháng)安還將推出20余款全新的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。到2025年，長(cháng)安品牌銷(xiāo)量將超過(guò)300萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)的占比將達到35%。到2030年，長(cháng)安將打造成為一個(gè)世界級的品牌，汽車(chē)銷(xiāo)量將達到450萬(wàn)輛。其中，新能源的占比將達到60%。
站在主機廠(chǎng)的角度，楊旭還分享幾點(diǎn)對于動(dòng)力電池需求的看法。
楊旭表示，當前純電動(dòng)汽車(chē)的三電系統總成本占到整車(chē)成本的50%。其中電池成本又占到了三電總成本的70%。而今年以來(lái)，從原材料到電芯成本大幅上漲，整車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節承擔了非常大的成本壓力。新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要動(dòng)力電池成本還要在現在的基礎上進(jìn)一步下降。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量的增加，電池熱失控事件頻發(fā)，開(kāi)發(fā)高安全的電池成為行業(yè)的共識。再加上安全國標的升級，以及行業(yè)監管的趨嚴，倒逼整個(gè)行業(yè)要重視電池安全。楊旭認為，動(dòng)力電池安全要求將邁向新的臺階，電池企業(yè)要從本征安全出發(fā)，提高電池材料的穩定性以及可靠性。
楊旭指出，對于主機廠(chǎng)來(lái)講，要突破主動(dòng)和被動(dòng)的安全防控技術(shù)，一方面應用抑制高溫、隔絕氧氣、防止可燃氣體燃燒等新的技術(shù)，確保電池零起火。另外一方面，開(kāi)發(fā)熱失控過(guò)程當中的全面仿真技術(shù)，運用大數據AI算法以及云邊GIS技術(shù)將電池安全防范于未然。
2021年，新能源汽車(chē)持續火爆，但是市場(chǎng)也頻現“電池荒”，保供是新能源電池人今年繞不過(guò)的話(huà)題。楊旭認為，動(dòng)力電池屬于高技術(shù)門(mén)檻規模性的產(chǎn)業(yè)，基于技術(shù)先進(jìn)性、成本以及產(chǎn)品質(zhì)量等綜合因素來(lái)考慮，目前動(dòng)力電池市場(chǎng)的集中度持續提升。今年上半年TOP5企業(yè)市場(chǎng)占有率高達85%，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能非常緊缺。
楊旭還談道，到2025年我國動(dòng)力電池累計的退役量將達約78萬(wàn)噸。長(cháng)安汽車(chē)建議，可以探索建設電池全生命周期的可追溯體系，利用區塊鏈技術(shù)建立國家級的電池管控信息系統，做到全程可追溯，可以嚴控電池末端的環(huán)保管理，加大技術(shù)創(chuàng )新，實(shí)現動(dòng)力電池的梯級利用和再生利用。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是新能源汽車(chē)戰略推進(jìn)過(guò)程當中催生的新興產(chǎn)業(yè)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，對動(dòng)力電池的需求也持續增長(cháng)。長(cháng)安汽車(chē)預判，到2030年全球每年將會(huì )有超4000萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，超4TWh乘用車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)，這將是萬(wàn)億級的產(chǎn)值。因此，動(dòng)力電池市場(chǎng)有無(wú)限想象的空間。
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