孚能科技王瑀：倡議上下游鋰電企業(yè)凝心聚力，綠色強國
12月14-15日，第六屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(2021CBIS)在江西贛州召開(kāi)，本屆峰會(huì )以“新動(dòng)力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時(shí)代”為主題。孚能科技(贛州)股份有限公司董事長(cháng)王瑀博士在開(kāi)幕式上作主旨發(fā)言。
圖為孚能科技(贛州)股份有限公司董事長(cháng)王瑀博士作主旨發(fā)言
以下是孚能科技董事長(cháng)王瑀博士發(fā)言?xún)热?整理)：
各位嘉賓，早上好!首先，非常感謝電池中國邀請我們作為峰會(huì )的聯(lián)合主辦，也非常感謝峰會(huì )主辦方邀請我來(lái)做報告，今天我報告的題目是“鋰電企業(yè)可持續發(fā)展的思考與探索”。
今天我的報告分以下三個(gè)方面：第一個(gè)方面是“雙碳”目標下鋰電行業(yè)的機遇與挑戰;第二方面是孚能科技可持續發(fā)展的思考與探索;最后一方面是倡議，倡議上下游鋰電企業(yè)大家一起凝心聚力，綠色強國。
“雙碳”是世界各國的戰略
大家知道“雙碳”目標已經(jīng)上升到國家戰略層面，我們國家也提出了2030年碳達峰和2060年碳中和這樣一個(gè)莊重嚴肅的承諾。今年“雙碳”議題已經(jīng)變成了非常熱的議題，包括電的問(wèn)題等等都會(huì )跟“雙碳”這樣的目標結合到一起。為什么我們要對雙碳進(jìn)行控制?這個(gè)歷史背景可能大家都比較清楚，目前碳排放以及碳中和已經(jīng)上升到各個(gè)國家的戰略(層面)。如果我們對碳的排放不加以控制，那么在未來(lái)將會(huì )對人類(lèi)，對能源的可持續，對人類(lèi)生存環(huán)境的可持續產(chǎn)生不可估量的影響。各個(gè)國家提出的“雙碳”目標是不一樣的，發(fā)達國家的“雙碳”目標狀況和發(fā)展中國家不一樣。
(從)目前歷史累計的碳排放、自有碳的控制和剩余碳排放(空間)的情況，可以看出發(fā)達國家在2015年之前碳排放是非常多的，2015年之后進(jìn)入到碳排放方面的控制，碳排放的目標下降得比較快。由于過(guò)去工業(yè)化碳排放較多，現在他們的剩余空間已經(jīng)是負數。中國2015年的碳排放會(huì )比較多，但是我們2005年之前的碳排放由于工業(yè)化的程度不夠，碳排放還有很大的自有碳空間，剩余空間還有2683億噸這樣的數字。這個(gè)數目都是基于人際公平原則對碳空間進(jìn)行分配，這個(gè)數據的來(lái)源是中國社會(huì )科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所。
對于碳排放來(lái)說(shuō)各個(gè)國家已經(jīng)非常重視，對未來(lái)整個(gè)的發(fā)展，各個(gè)國家對氣候控制權方面都有很大的話(huà)語(yǔ)權，中國以氣候外交提升話(huà)語(yǔ)權，貢獻中國智慧也上升到了戰略層面。對于中國來(lái)說(shuō)，如何使我們的能源可持續，因為中國是一個(gè)化學(xué)能源消耗大國，也是我們受氣候環(huán)境的影響，包括之前的酸雨、霧霾等等也是受影響最大的國家。那如何擺脫化石能源的依賴(lài)，實(shí)現能源的安全，對于中國來(lái)說(shuō)也是一個(gè)非常重要的戰略層面的議題。
為了促進(jìn)整個(gè)碳排放政策的實(shí)行，如何達到碳達峰、碳中和，要求我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同一起研究碳的分配以及碳的一些中和方案，力爭占領(lǐng)綠色能源、綠色制造和綠色環(huán)境的制高點(diǎn)。
汽車(chē)電動(dòng)化是交通運輸碳減排的重要方向
大家知道碳排放主要來(lái)源于四個(gè)方面：一個(gè)方面是來(lái)源我們的出行，也就是交通運輸;另外我們知道碳排放大戶(hù)也是我們的能源行業(yè)，如發(fā)電;另一個(gè)方面是取決于消耗方，就是人類(lèi)日常的使用;第四個(gè)方面就是工業(yè)，今天我著(zhù)重介紹一下主要的兩個(gè)方面，也就是跟鋰電池相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)方面。其中一個(gè)方面就是出行，就是我們的交通運輸。
交通運輸方面碳排放大家也知道，整個(gè)碳排放占了大約將近30%-50%，取決于各個(gè)國家不同的情況。
要使碳排放降低，傳統汽車(chē)碳排放問(wèn)題必須要解決，其中一個(gè)很重要的方向就是汽車(chē)的電動(dòng)化。從目前的消耗化石能源，包括汽油、柴油、天然氣，到變成電力驅動(dòng)減少碳排放?，F在我們的燃油車(chē)碳排放為176g/公里，轉化成純電動(dòng)車(chē)碳排放將會(huì )從176g/公里降到70g/公里，但是我們也知道電動(dòng)車(chē)要充電，來(lái)源于電力系統，目前電力系統中大部分的電力是來(lái)源于煤發(fā)電和天然氣發(fā)電，這些發(fā)電產(chǎn)生出很多二氧化碳的排放。由于這樣的影響，使我們從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)碳排放并沒(méi)有下降達到我們的預期，如果我們使用的電都從目前的化石能源的電轉換成綠電，也就是太陽(yáng)能電或者風(fēng)電的話(huà)，那我們的碳排放將會(huì )從176g/公里下降到20g/公里，這就是為什么我們大力推動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)化，從碳排放角度來(lái)說(shuō)會(huì )幫助我們的國家，幫助世界各國進(jìn)一步減少碳排放對環(huán)境的影響和溫室效應，減少對環(huán)境的污染，同時(shí)也會(huì )對目前氣候變化尤其是冰川的融化方面起到延緩的作用。
在電力方面，用戶(hù)白天夜間是不平衡的，我們每天的使用情況，白天的用電量非常大，在夜間和凌晨的時(shí)候電用得非常少，但是我們的電網(wǎng)是不可能停下來(lái)的，也就是說(shuō)在夜間有大量的電浪費。由于我們產(chǎn)出的電很大一部分是化石能源發(fā)電，尤其是中國，煤炭的發(fā)電是非常重要的電力組成部分。也就是說(shuō)，在白天的時(shí)候可能出現電不夠，在夜間出現電浪費的情況。如果能夠把夜間的電拿到白天來(lái)使用，這樣會(huì )提高電網(wǎng)的利用率，同時(shí)如果我們使用風(fēng)光發(fā)電，在白天的情況下由于太陽(yáng)光是只有白天才有，所以太陽(yáng)光發(fā)電在白天貢獻非常大，白天可以補充日常的用電。如果我們的鋰電池能夠幫助我們在白天風(fēng)光儲電之后在夜間供應，能夠幫助我們傳統電行業(yè)在夜間儲能白天進(jìn)行供電的情況下，能使能源的利用率大大提高，同時(shí)使化石能源發(fā)電大大減少，因而可以進(jìn)一步降低二氧化碳的排放。當然我們最終的宗旨是用綠電取代“臟電”，也就是用風(fēng)光發(fā)電、潮汐發(fā)電等等一系列的生物質(zhì)發(fā)電代替目前的化石能源發(fā)電，最終實(shí)現電綠色化。所以在這兩個(gè)方面我們都看得出來(lái)儲能行業(yè)、鋰電行業(yè)對碳達峰、碳排放這方面的貢獻。
作為這個(gè)行業(yè)的一員，其中很重要的產(chǎn)業(yè)鏈當中的重要一環(huán)——動(dòng)力電池，所以我們覺(jué)得身上的擔子很重，責任很大。如何實(shí)現碳達峰，我們在這方面如何去做，將取決于各個(gè)國家尤其中國2030年達峰以及2060年碳中和的目標是否能夠實(shí)現。
2019年和2020年、2021年，我們國家汽車(chē)電動(dòng)化飛速發(fā)展，剛才各位也介紹了2021年超出了預期，整個(gè)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)接近了252萬(wàn)輛，其中11月新能源汽車(chē)滲透率高達17.8%。2025年20%的目標看來(lái)會(huì )提前實(shí)現。我們的碳達峰行動(dòng)目標是2030年要實(shí)現滲透率達到40%，從新能源汽車(chē)角度來(lái)看40%的實(shí)現可能會(huì )在2030年提前(完成)，這也是我們非常欣慰的一件事。除了中國以外，歐洲各國國家以及美國都提出了燃油車(chē)禁止的時(shí)間表，挪威2025年要禁售燃油車(chē)，2030年有印度、荷蘭，2040年有英國、法國、西班牙等等一些國家。各個(gè)國家已經(jīng)把汽車(chē)電動(dòng)化、運輸工具的電動(dòng)化都提上了議程。在碳達峰碳中和的目標下，實(shí)際上已經(jīng)把新能源汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)推到了加速的路徑上來(lái)。
鋰電行業(yè)是實(shí)現雙碳目標的重要一環(huán)
在能源方面，為了使碳達峰和碳中和能夠實(shí)現，目前我們國家和世界各國努力的方向主要從這三個(gè)方面進(jìn)行：第一個(gè)是在發(fā)電側，第二是在電網(wǎng)側，第三是在用戶(hù)側，來(lái)努力實(shí)現碳減排、碳達峰和碳中和。在發(fā)電側方面，比如我們用綠電、光伏以及風(fēng)電來(lái)減少碳排放，因為無(wú)論光伏和風(fēng)電從它自身的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)基本是零排放。當然我們用的太陽(yáng)能光板、風(fēng)機這些都是通過(guò)其他供應鏈行業(yè)生產(chǎn)的，在這個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中他們使用的原材料碳排放不是零的。另一方面，通過(guò)目前傳統行業(yè)的發(fā)電進(jìn)行儲能和峰谷調頻來(lái)達到進(jìn)一步減少碳排放和提高電廠(chǎng)電網(wǎng)發(fā)電的利用率。但是最終的發(fā)展目標還是用零碳排放發(fā)電的技術(shù)代替傳統的發(fā)電技術(shù)，比如用光伏、風(fēng)電、光電、水電等等來(lái)代替。另外在電網(wǎng)側，也會(huì )做出很多的努力，主要是在電網(wǎng)側當中通過(guò)儲能設備進(jìn)行夜間儲能白天供電這種形式，提高對能源的利用率，以達到節碳目標。在用戶(hù)側，現在用戶(hù)側的考慮越來(lái)越明顯，比如孚能科技為了減少碳排放，為了提高電網(wǎng)的使用效率，在工廠(chǎng)內我們會(huì )建立儲能設備，比如夜間買(mǎi)電然后白天用在工廠(chǎng)。同時(shí)國家也出臺了加大峰谷差電價(jià)來(lái)推動(dòng)用戶(hù)方多使用夜間電，幫助我們國家電網(wǎng)幫助電網(wǎng)公司提高效率。
根據國家電網(wǎng)的發(fā)布，中國儲能新增商業(yè)規模2021年到2025年，包括發(fā)電側、電網(wǎng)側、用戶(hù)側，在發(fā)電側我們做的工作會(huì )很多，另外用戶(hù)側也會(huì )開(kāi)始行動(dòng)，到2025年差不多在發(fā)電側提高兩倍綠電的使用，2025年差不多有55.2GWh在用戶(hù)側進(jìn)行改進(jìn)，提高電網(wǎng)的利用率。在電網(wǎng)側方面，目前規劃和發(fā)展的預測不及在發(fā)電側和用戶(hù)側。在國家碳達峰和碳排放政策的引導下，整個(gè)發(fā)電行業(yè)在未來(lái)5年當中大概對電池的需求會(huì )達到140GWh，除了新能源汽車(chē)需求以外，在電網(wǎng)側、發(fā)電側、用戶(hù)側大概需求會(huì )達到140GWh，以期進(jìn)一步減少在能源方面的二氧化碳的排放。
可持續發(fā)展是未來(lái)中國鋰電行業(yè)的核心競爭力
對于鋰電行業(yè)的影響，在2021年上半年的國內市場(chǎng)中，中國大約占了鋰電行業(yè)需求的91%，韓國大約占了9%。在國際市場(chǎng)上基本上是“三國鼎立”，中國、韓國、日本，其中中國的份額最大44%，韓國37%，日本19%。在2021年之前鋰電行業(yè)的競爭主要是技術(shù)競爭，鋰電行業(yè)主要是通過(guò)技術(shù)投入形成技術(shù)壁壘，然后用產(chǎn)品贏(yíng)得客戶(hù)的需求來(lái)參與競爭。但是從2021年開(kāi)始，競爭已經(jīng)升級到產(chǎn)業(yè)鏈甚至是國家層面的競爭。比如歐洲鋰電的本土化，對其他國家鋰電企業(yè)的進(jìn)入將要設置一定的門(mén)檻，具體的門(mén)檻目前還沒(méi)有出臺，但是預計這樣的門(mén)檻將會(huì )建立。在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈之上，我們會(huì )迎來(lái)更高維度的可持續競爭。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，人類(lèi)的命運共同體和共同富裕的理念將得到全球各個(gè)國家的認同，企業(yè)的社會(huì )責任及碳排放技術(shù)指標等，都會(huì )作為衡量企業(yè)能否贏(yíng)得客戶(hù)認可的重要標準。
鑒于碳達峰碳中和以及碳指標這么重要，我想跟大家分享一下孚能科技在過(guò)去幾年在這方面的思考以及實(shí)踐。大家知道鋰電行業(yè)是一個(gè)比較復雜的產(chǎn)業(yè)鏈比較長(cháng)的行業(yè)，這里包括原材料端，從礦山資源到原材料的制備，再到運輸，再到整個(gè)電池的生產(chǎn)，再到B端客戶(hù)的組裝、制造，再到終端客戶(hù)的使用，以及梯次利用、回收，最后再回到材料端的制備。要使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現碳達峰碳中和，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成共識，這樣才能實(shí)現整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的碳達峰碳中和。鋰電行業(yè)對整個(gè)碳達峰碳中和影響很大，主要體現在出行汽車(chē)以及儲能方面，但是我們也不要忘了整個(gè)鋰電制造行業(yè)也存在著(zhù)碳達峰碳中和的問(wèn)題。如何實(shí)現這樣的生產(chǎn)運營(yíng)綠色化，供應鏈的協(xié)同降碳，這些議題都是我們鋰電行業(yè)需要思考的。
孚能科技可持續發(fā)展的思考和探索
我們碳達峰的思考主要有下面三個(gè)方面：
1)碳資產(chǎn)管理
-進(jìn)行組織層面的碳足跡核查(ISO 14064);-識別主要能耗設備和工藝，有針對性的進(jìn)行技術(shù)改造和節能降碳;-參與制訂鋰電池產(chǎn)品碳足跡的行業(yè)標準。
2)負責任采購
-履行企業(yè)社會(huì )責任，降低供應鏈風(fēng)險;-對供應商的人權、環(huán)境、職業(yè)健康、商業(yè)倫理等領(lǐng)域進(jìn)行盡職調查;-對供應鏈進(jìn)行溯源，正視ESG (環(huán)境、社會(huì )、治理)的信息披露的重要性。
3)循環(huán)經(jīng)濟
-提升能源和資源的利用效率;-降低污染物排放，提升清潔生產(chǎn)水平;-促進(jìn)再生資源的回收利用，積極探索循環(huán)經(jīng)濟模式下，價(jià)值鏈的閉環(huán)可能。
孚能科技：綠色工廠(chǎng)踐行碳中和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)
我們從過(guò)去近5年的實(shí)踐中得出一個(gè)結論：如果從設計伊始就將低碳的理念全面導入并落實(shí)到產(chǎn)能建設過(guò)程中，項目后期實(shí)際的運營(yíng)成本會(huì )大大降低。越早的規劃，意味著(zhù)在既定碳排放指標下產(chǎn)生更低的成本。如果錯過(guò)規劃的關(guān)鍵期，則需要更高的運營(yíng)成本才能達到原先設定的碳目標。打造綠色工廠(chǎng)首先要做目標設定，要求設定、概念設計等一系列規劃，且在過(guò)程中充分考慮到碳排放的解決方案，在未來(lái)的生產(chǎn)及產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中才會(huì )受益。我們預計碳排放的指標將成為未來(lái)產(chǎn)品競爭力很重要的因素，如果碳排放不達標，可能會(huì )付出額外的碳排放成本。
2018年開(kāi)始，孚能科技制定了鎮江工廠(chǎng)碳排放和碳達峰的目標要求，包括通過(guò)工廠(chǎng)屋面以及廠(chǎng)區內配置太陽(yáng)能光伏的形式來(lái)節省電網(wǎng)用電，使用電廠(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程中廢棄的蒸汽來(lái)代替電能，應用在如制冷、制熱等一系列廠(chǎng)房設施與設備上。全面利用再生能源和提升綠電比例，在廠(chǎng)區內擬建儲能電站緩解工廠(chǎng)在電力峰值時(shí)段對電網(wǎng)的依賴(lài)，提高電網(wǎng)的利用率，同時(shí)對工廠(chǎng)內產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行妥善處置。
經(jīng)過(guò)多方面的努力，孚能科技獲得第三方DEKRA頒布的碳中和生產(chǎn)認證。未來(lái)，孚能科技將繼續做好碳減排工作，爭取2050年實(shí)現碳中和。
凝心聚力 綠色強國
那么，如何實(shí)現碳中和要跟國家整個(gè)發(fā)展也是有關(guān)系，因為鋰電行業(yè)是個(gè)用電大戶(hù)，在電的方面我們相當于需要得到國家的支持才能全面實(shí)現?，F在鋰電行業(yè)包括元器件行業(yè)也逐漸朝西南轉移，其中最重要的一個(gè)因素是那里有豐富的綠電資源，包括風(fēng)光、水電。
鋰電行業(yè)碳排放要實(shí)現碳達峰，需要綠色能源供應鏈、循環(huán)經(jīng)濟、綠色物流等行業(yè)同仁的共同努力。在這里，我們呼吁政府、科研院所、金融機構、車(chē)企和同行攜手共進(jìn)，瞄準行業(yè)瓶頸，集眾智謀發(fā)展，聚焦要素，高效破局，打造綠色標準，推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)認證，使中國成為綠色產(chǎn)業(yè)碳達峰碳中和的引領(lǐng)者。謝謝大家!
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