國軒高科徐興無(wú)：目標是做全球鐵鋰大王，JTM帶來(lái)技術(shù)革命
圖為國軒高科股份有限公司工研總院常務(wù)副院長(cháng)徐興無(wú)發(fā)表演講
10月17日，“第五屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì )”在福建寧德隆重召開(kāi)。峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時(shí)代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng )新實(shí)驗室聯(lián)合主辦。國軒高科股份有限公司工研總院常務(wù)副院長(cháng)徐興無(wú)發(fā)表了題為“全球電動(dòng)化浪潮中的電池企業(yè)”的演講。
徐興無(wú)表示，全球汽車(chē)電動(dòng)化趨勢不可逆轉，最主要的因素是能源安全。因為石油是不可再生的化石能源，資源是有限的終歸會(huì )用完。而且石油在汽車(chē)中的比例，在全世界平均數據達到45%，中國已經(jīng)達到60%。同時(shí)，造成了大量的二氧化碳的排放。所以說(shuō)石油的危機是真正到來(lái)。對中國來(lái)說(shuō)，目前的石油進(jìn)口依賴(lài)度已經(jīng)達到72%，非常危險。中國新能源汽車(chē)不得不搞，是逼上梁山，再困難也得搞，是不可逆轉的趨勢。
當下中國汽車(chē)工業(yè)面臨全面轉型，中國汽車(chē)工業(yè)和世界先進(jìn)水平至少差20年，核心技術(shù)、品質(zhì)、品牌根本不是一個(gè)檔次。中國要想彎道超車(chē)，只有走新能源汽車(chē)這一條路。實(shí)事求是地說(shuō)，中國新能源汽車(chē)的發(fā)展和國外的水平，都在同一起跑線(xiàn)上。
對于大眾為什么選擇國軒？徐興無(wú)談到，首先因為做整車(chē)的做電池基本不成功，這是兩個(gè)不同的領(lǐng)域。第二，電池發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)變化很大，到底是三元鐵鋰加上固態(tài)電池還是燃料電池等，下一步會(huì )不會(huì )突然有新技術(shù)顛覆呢。所以各種考慮，大眾“還是找一個(gè)人結婚”，而不是自己去做電池。
徐興無(wú)表示，大眾會(huì )不會(huì )接受磷酸鐵鋰，答案是肯定的。開(kāi)始是不會(huì )，開(kāi)始在腦海里面只有三元電池，磷酸鐵鋰根本不在考慮范圍。但后來(lái)與其不斷說(shuō)磷酸鐵鋰有優(yōu)勢，也開(kāi)始慢慢接受。
“大眾對我們有要求，你的能量密度的目標，你的成本的目標，你的成本在多少年會(huì )降低到多少，那非常低。磷酸鐵鋰有豐富的鐵，豐富的磷。磷酸鐵鋰后面的價(jià)格做到多少，國軒是有把握的。循環(huán)壽命更不用提了?！?徐興無(wú)談道。
徐興無(wú)還指出，磷酸鐵鋰安全絕對能夠保障，它的本質(zhì)安全。剩下的問(wèn)題就是能量密度，國軒后來(lái)跟大眾說(shuō)磷酸鐵鋰的能量密度可以做到180Wh/kg、190 Wh/kg，這有實(shí)事求是的數據。今年國軒做到了200 Wh/kg，實(shí)驗室能做到210 Wh/kg，使大眾看到了希望。
值得注意的是，前一段時(shí)間特斯拉的車(chē)型采用了磷酸鐵鋰電池，大眾反過(guò)來(lái)說(shuō)磷酸鐵鋰要抓緊時(shí)間開(kāi)發(fā)。徐興無(wú)還透露說(shuō)，因為大眾的開(kāi)發(fā)周期是三年，現在開(kāi)發(fā)的車(chē)型搭配磷酸鐵鋰已經(jīng)考慮其中。
徐興無(wú)談到，作為大眾來(lái)說(shuō)，要進(jìn)行電動(dòng)化的戰略目標，需要有電池的支持。根據大眾的需求，2025年在中國市場(chǎng)推出150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，動(dòng)力電池需求100GWh。國軒會(huì )想辦法吃一部分，因為不是說(shuō)國軒跟大眾合作以后，就自然成為其供應商。國軒的電池如果裝不到大眾車(chē)上，不但是國軒的失敗，也是大眾的失敗，這是必須要走的路。既然大眾跟國軒在合作，幫助國軒在提升，一定有國軒自己的實(shí)力，在品牌上確實(shí)也得到了提升。在新的形勢下，國軒的定位是攜手大眾積極參與國際競爭。
“藉由大眾的體系，國軒爭取拿盡量多的份額，希望再往前走，走到2、走到3。技術(shù)上國軒的目標是做全球鐵鋰大王。我們想做到能量密度高，成本低，安全做到最好，下一步根據大眾，根據客戶(hù)的要求，快充、倍率等等這些把這一塊做到極致?！?徐興無(wú)說(shuō)道。
此外，徐興無(wú)還談到了JTM技術(shù)，所謂的JTM就是從卷芯或者疊芯到模組。包裝材料節省了，制造過(guò)程也很簡(jiǎn)單，就是卷芯裝到里面一次就行。最終實(shí)現電池包能量利用最大化，空間利用最大化。標準化的電池模組有利于各種場(chǎng)景的應用，所以國軒走的是標準化的路線(xiàn)。同時(shí)，還有重要的就是梯次利用，梯次利用以后都是這種標準電池，不管用在儲能也好，還是二輪車(chē)、三輪車(chē)，把這些模組重新配備組裝起來(lái)就能梯次利用。所以，這是極大的優(yōu)勢。
徐興無(wú)表示，三元、鐵鋰、鉛酸三個(gè)比較，三元的能量密度比較高，但是鉛酸成本比較低，國軒的目標是成本下一步達到鉛酸電池的水平，能量密度PK三元?！拔覀冎v的磷酸鐵鋰變成上打三元，下打鉛酸，能量密度提升以后整個(gè)電池到三元的水平?！?徐興無(wú)說(shuō)。
那么，如何才能做到？徐興無(wú)表示，第一是正極材料提升，還有挖掘的空間。還有一個(gè)硅負極材料可以用在三元提升電池能量密度，也可以提升鐵鋰電池的能量密度。
徐興無(wú)認為，JTM技術(shù)將會(huì )對鋰離子電池行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命，鉛酸電池走到這個(gè)份上以后已經(jīng)很難和鋰電池抗衡。同時(shí)，從材料科技入手，結合電池的設計以及制造技術(shù)，使得磷酸鐵鋰這種電池的能量密度提升到210Wh/kg，甚至250 Wh/kg、260 Wh/kg以上，媲美三元。
同時(shí)，通過(guò)其他技術(shù)使磷酸鐵鋰成為基本上2000次不衰減的長(cháng)壽命電池。這樣很好滿(mǎn)足全球汽車(chē)電動(dòng)化對電池的要求。同時(shí)，面向無(wú)補貼時(shí)代的挑戰，使鋰電池真正能夠為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化做出貢獻。
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