中國工程院院士楊裕生：電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)要交給企業(yè)自主選擇
圖為中國工程院院士楊裕生作主旨發(fā)言
10月17日，“第五屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì )”在福建寧德召開(kāi)。本屆峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時(shí)代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng )新實(shí)驗室聯(lián)合主辦。在“車(chē)用動(dòng)力電池的變革”主題論壇上，中國工程院楊裕生院士表示，過(guò)去企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)選擇等方面的主體地位被削弱有多方面因素所致，為推動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，應該加強企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)選擇等方面的主體地位。
據楊裕生院士介紹，近日獲批的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，里面明確表示要充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標準法規制定、質(zhì)量安全監管等方面的作用?！暗谝粋€(gè)問(wèn)題是應該按照規劃里講的‘充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用’，”楊裕生院士指出，中央早就對此有要求，我們應該搞清楚誰(shuí)影響了“充分發(fā)揮”市場(chǎng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的決定性作用，以及是怎么樣影響的？唯有此，才能很好糾正過(guò)去路線(xiàn)中的偏差。
楊裕生院士強調，應該加強企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)選擇等方面的主體地位?！斑^(guò)去企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)選擇等方面的主體地位被削弱有多方面因素所致，”楊裕生院士補充道，一是不斷變換的“三縱”內容；二是過(guò)高的補貼攪亂了方向和秩序，導致產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了大規模的騙補，甚至還發(fā)明謀補，“謀補”這個(gè)詞在詞典上是沒(méi)有的；三是補貼與純電動(dòng)里程掛鉤，誘導電池拼命追求高比能量，忽視安全性的提升周期，導致近幾年燒車(chē)事件頻發(fā)。
根據《規劃》精神，楊裕生院士對接下來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提出了幾點(diǎn)建議：第一、政府部門(mén)應該真心舍得放權；第二、不再強推長(cháng)里程純電動(dòng)車(chē)；第三、正積分不應該再與純里程掛鉤；第四、低速四輪車(chē)的標準要趕快出臺；第五、電池安全性必須放在首位。
楊裕生院士在發(fā)言時(shí)還指出，在鼓勵企業(yè)自主選擇新能源路線(xiàn)是，必須牢記電動(dòng)汽車(chē)節能減排的宗旨，要真正、全過(guò)程計算的節能、減排，而不要“表面的不用油、實(shí)際的重排放”。
針對目前電動(dòng)汽車(chē)節能技術(shù)路線(xiàn)，楊裕生院士認為，“長(cháng)里程純電動(dòng)車(chē)不節能減排，插電式混合動(dòng)力車(chē)假節能減排，燃料電池電動(dòng)車(chē)難節能減排，微小型純電動(dòng)車(chē)真節能減排，增程式電動(dòng)車(chē)很節能減排?！?/p>
楊裕生院士指出，長(cháng)里程純電動(dòng)車(chē)為什么不節能減排，因為裝電池多，負重行車(chē)、耗電高，在電網(wǎng)的電能主要來(lái)自燃煤的情況下，不能減少排放；插電式混合動(dòng)力車(chē)，假節能減排，為什么說(shuō)它假？第一個(gè)它有純電動(dòng)與內燃機兩套完整系統，車(chē)子很重，多耗能，比純電動(dòng)多耗能，比燃油車(chē)也多耗能；燃料電池電動(dòng)車(chē)，為什么說(shuō)它難節能減排？燃料電池是用氫做能源，而氫是沒(méi)有礦藏的，要解決的問(wèn)題很多，其中目前技術(shù)來(lái)看制氫環(huán)節耗能非常大；微小型純電動(dòng)車(chē)是真正節能減排，電池少，安全性高，適應城市、鄉鎮交通普遍需求，價(jià)格便宜，容易推廣；增程式電動(dòng)汽車(chē)，為什么說(shuō)它很節能減排？主要是增程式優(yōu)化系統電力，發(fā)動(dòng)機排量減半，電池少，車(chē)減輕，更節能，且還破解了純電動(dòng)車(chē)的里程、安全、充電、價(jià)格、電池壽命五大焦慮。
《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區、大氣污染防治重點(diǎn)區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車(chē)輛，新能源汽車(chē)比例不低于80%。楊裕生院士認為，增程式無(wú)五大焦慮，能在公交、出租、物流中大顯身手。
最后，楊裕生建議，在制定相關(guān)政策時(shí)，要強調節能減排是電動(dòng)汽車(chē)宗旨，考核電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)的節能減排，要按照節能減排的水平評定正積分，不要再將正積分和純電動(dòng)里程掛鉤。
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