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圖為星恒電源股份有限公司電池工程院院長(cháng)趙成龍發(fā)表演講

10月16日，“第五屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì )”在福建寧德召開(kāi)。本屆峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時(shí)代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng )新實(shí)驗室聯(lián)合主辦。在“握手動(dòng)力電池新市場(chǎng)”主題論壇上，星恒電源股份有限公司電池工程院院長(cháng)趙成龍表示，今年鋰電自行車(chē)銷(xiāo)量有望突破1000萬(wàn)輛，其中僅共享單車(chē)投放量就有望超過(guò)400萬(wàn)輛。

2018年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在產(chǎn)業(yè)界被認為是邁進(jìn)了新的高度，跨進(jìn)了新的臺階?！笆聦?shí)上，鋰電自行車(chē)在2015年的時(shí)候銷(xiāo)量就超過(guò)100萬(wàn)輛了，而去年包括出口和共享車(chē)型在內，整個(gè)中國市場(chǎng)鋰電電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)680萬(wàn)輛，這是發(fā)展非常迅猛的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，”趙成龍預計今年鋰電自行車(chē)銷(xiāo)量有望突破1000萬(wàn)輛，其中僅共享單車(chē)投放量就有望超過(guò)400萬(wàn)輛。

近些年，因快遞、外賣(mài)、共享電單車(chē)等新業(yè)態(tài)的快速涌現，推動(dòng)著(zhù)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的快速增長(cháng)，同時(shí)因疫情，以及人們對于環(huán)保、時(shí)尚出行方式的熱衷，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)出現大規模爆發(fā)。

趙成龍還表示，2019年4月15日電動(dòng)自行車(chē)“新國標”實(shí)施，要求整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)總重量不超過(guò)55公斤，鋰電池能量密度高、質(zhì)量輕，一般不超過(guò)10公斤，是一個(gè)非常好的選擇，同時(shí)智能化和輕型化也是鋰電相對鉛酸電池的最大優(yōu)勢，“星恒在很早就判斷了這種趨勢，我們積極推動(dòng)電動(dòng)輕型車(chē)鋰電化的發(fā)展?！?/p>

在星恒積極推動(dòng)電動(dòng)輕型車(chē)鋰電化發(fā)展的同時(shí)，錳系多元復合鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)上得到了規?；膽?。會(huì )上趙成龍對星恒在電動(dòng)自行車(chē)用的新型復合錳酸鋰技術(shù)做了介紹?！板i酸鋰電池是一個(gè)沒(méi)有明顯短板的電池，完美契合了電動(dòng)自行車(chē)的需求。我們在這兩年取得了重大突破，添加CA新材料復合錳酸鋰的電池循環(huán)壽命有明顯提升?！?/p>

據趙成龍介紹，一般人們認為錳酸鋰的壽命相對低，星恒電源通過(guò)添加復合CA材料改善提升了其循環(huán)性能和日歷壽命，使得其相對于磷酸鐵鋰、三元材料來(lái)說(shuō)，不僅沒(méi)有短板，且更符合電動(dòng)自行車(chē)場(chǎng)景的“真實(shí)需求”。

此外，星恒電源還通過(guò)復合三元材料、開(kāi)發(fā)錳酸鋰專(zhuān)用電解液，以及采用單晶錳酸鋰等技術(shù)研究與創(chuàng )新，去改善和提升錳酸鋰的性能，綜合考慮安全、性能和成本，下一代電池星恒將選取CA+NCM+LMO的材料體系，實(shí)現安全、性能、成本、能量密度等多個(gè)維度在電動(dòng)自行車(chē)場(chǎng)景應用中優(yōu)于其他鋰電池材料。

在模組設計方面，星恒一直尊重用戶(hù)需求，從終端使用場(chǎng)景出發(fā)，進(jìn)行開(kāi)發(fā)設計。星恒能做到電量精確核算，智能顯示，讓消費者在騎行時(shí)能夠實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛電量，及時(shí)充電。電量計算方式不是傳統的一格電、兩格電，而是百分之多少，需要非常精確的測算，這樣才能給消費者好的使用體驗。

星恒電源在電動(dòng)輕型車(chē)領(lǐng)域已是龍頭企業(yè)，但是近年來(lái)因為很多動(dòng)力電池、消費類(lèi)電池企業(yè)看到電動(dòng)自行車(chē)的巨大蛋糕，也紛紛進(jìn)入這一市場(chǎng)，有人認為動(dòng)力電池企業(yè)將對這一領(lǐng)域實(shí)現降維打擊。趙成龍并不認同，他認為：“電動(dòng)汽車(chē)的難點(diǎn)是幾百支電芯，甚至是幾千支電芯的管理，而電動(dòng)自行車(chē)的難點(diǎn)與其不同?！壁w成龍解釋道，電動(dòng)自行車(chē)的難點(diǎn)在于電動(dòng)自行車(chē)的應用場(chǎng)景受外在因素影響較多，對電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)摔倒、碰撞、高低溫、進(jìn)水那是家常便飯。這就要求對電池的安全、性能要進(jìn)行獨特、復雜設計，這一點(diǎn)并不是誰(shuí)都能做到。星恒的電池模組設計采用外膽和內膽的結構，就是充分考慮了這種情況?！?/p>

星恒電源在鋰電輕型車(chē)領(lǐng)域有著(zhù)超過(guò)17年的技術(shù)積累和沉淀，截至2020年9月，累計銷(xiāo)量已超過(guò)1500萬(wàn)組，獲得全球1500萬(wàn)用戶(hù)的信賴(lài)，可謂是最懂電動(dòng)自行車(chē)的“鋰電池專(zhuān)家”。星恒一直立足用戶(hù)的實(shí)際使用場(chǎng)景，針對電動(dòng)自行車(chē)的應用場(chǎng)景，從材料、電芯、模組、PACK、充電、整車(chē)電系統等6個(gè)方面進(jìn)行多維度的安全設計，做安全、耐用、可靠的鋰電池，確保電池高品質(zhì)生產(chǎn)，全力引導行業(yè)把安全可靠作為第一要務(wù)。

趙成龍表示，星恒電源的目標不是跟其他的電池企業(yè)、競爭對手去PK，星恒的目標一直是怎么引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)健康發(fā)展，我們也參與了多項行業(yè)標準的起草，包括一些行業(yè)發(fā)展的技術(shù)趨勢，希望攜手行業(yè)共同推進(jìn)輕型車(chē)鋰電化。