鄭綿平：誰(shuí)擁有鋰資源主導權 誰(shuí)就擁有了下一個(gè)“中東”
圖為中國工程院院士鄭綿平致辭
10月16日，“第五屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì )”在福建寧德召開(kāi)。本屆峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時(shí)代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng )新實(shí)驗室聯(lián)合主辦。在“先進(jìn)材料及新技術(shù)應用”主題論壇上，中國工程院院士鄭綿平分析表示，燃油車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是石油，大家也都知道，石油成就了“中東”，未來(lái)隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，那么誰(shuí)對全球鋰資源擁有主導權，誰(shuí)就擁有下一個(gè)“中東”，中國應提前布局動(dòng)力電池上游相關(guān)資源，以保障中國新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
鄭綿平表示，鋰資源是業(yè)界公認的一個(gè)戰略礦產(chǎn)，是市場(chǎng)發(fā)展最快的“21世紀能源金屬”，汽車(chē)、電池市場(chǎng)需求非常龐大，估計到2030年需求量將達到157萬(wàn)噸?！叭加蛙?chē)的動(dòng)力來(lái)源是石油，大家也都知道，石油成就了‘中東’，未來(lái)隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，那么誰(shuí)對全球鋰資源擁有主導權，誰(shuí)就擁有下一個(gè)‘中東’，”鄭綿平補充道。
“全球陸地鈷資源儲量是無(wú)法滿(mǎn)足全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的，且儲量主要分布在剛果和澳大利亞，”鄭綿平在談到三元電池三種金屬資源儲量時(shí)表示，中國鈷資源儲量非常稀少，而海底鈷資源開(kāi)發(fā)屬于遠景考慮，中國企業(yè)在發(fā)展動(dòng)力電池技術(shù)的時(shí)候一定要重視這個(gè)問(wèn)題，從技術(shù)和資源布局上，提前解決鈷、鎳資源缺口較大及供應的問(wèn)題。
在鄭綿平看來(lái)，盡管全球鋰資源儲量豐富，但鋰同樣是“關(guān)鍵礦產(chǎn)”，而目前包括鋰、鎳、鈷等動(dòng)力電池上游礦產(chǎn)領(lǐng)域，都存在著(zhù)若干突出問(wèn)題需要引起產(chǎn)業(yè)界、政府和社會(huì )的重視：
第一個(gè)，中國鋰資源雖然豐富，但利用率相對較低；而鈷、鎳資源匱乏，對外依存度較高。從長(cháng)期來(lái)看，存在著(zhù)資源安全的風(fēng)險。
第二個(gè)，動(dòng)力電池市場(chǎng)供應緊張和產(chǎn)能過(guò)剩并存現象開(kāi)始出現，造成了關(guān)鍵資源的浪費和不合理利用。
第三個(gè)，鋰動(dòng)力電池來(lái)自不同的廠(chǎng)家，制造規格、型號、原料的性能都不統一，包括原材料、接口、容量等等，互相不兼容，不但影響換電行駛等現實(shí)問(wèn)題，而且也影響著(zhù)電池下一層級如梯次、循環(huán)利用，行業(yè)亟待制定統一、共用、規范的標準。
第四個(gè)，電池回收的技術(shù)和體系建設還不到位。目前，電池的回收利用技術(shù)還不成熟，收購網(wǎng)絡(luò )仍不完善，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。
“新冠疫情爆發(fā)以后，美國利用中國境外鋰電資源供應的脆弱性，用貿易戰大棒和其他手段，有可能會(huì )沖擊我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。業(yè)界同仁應及早做好準備，”鄭綿平強調。
鄭綿平表示，發(fā)展新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，我們應該在相關(guān)領(lǐng)域掌握主動(dòng)權，占據主導地位，為此，我們要力爭在鋰電科學(xué)技術(shù)方面走在國際前沿，做大在世界范圍內的競爭力?；诖?，鄭綿平提出了以下幾個(gè)方面的建議：
第一、加強國內外鋰、鎳、鈷資源的勘探投入，摸清國內外資源家底和潛力，立足國內外“兩種資源，兩種市場(chǎng)”，使我國優(yōu)勢鋰電資源具有世界話(huà)語(yǔ)權，鎳、鈷資源“有保障”和反制能力。
第二、鋰電技術(shù)方面要加強基礎和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新研究，以推進(jìn)電池核心技術(shù)的進(jìn)步，開(kāi)發(fā)高能量、高安全的電池，以及適用多種場(chǎng)景的不同電池技術(shù)路線(xiàn)，減少對單一資源的依賴(lài)。
第三、要盡快制定鋰電池制造、回收等產(chǎn)業(yè)鏈統一、規范標準，構建一個(gè)廢舊電池回收利用的良性生態(tài)體系，提高資源回收利用率和環(huán)境保護標準。
第四、要擴大不同類(lèi)型鋰資源的開(kāi)發(fā)研究，擴大鋰資源遠景儲量，科學(xué)合理高質(zhì)量利用鋰資源，建設綠色礦山，深加工研發(fā)高端產(chǎn)品。
第五、加強政產(chǎn)學(xué)研的協(xié)同創(chuàng )新，首先是政府重視，從戰略、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)等協(xié)同推進(jìn)。
第六、要加強新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、鋰資源領(lǐng)域的知識產(chǎn)權和專(zhuān)利的構建和保護，積極應對全球新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池和鋰資源領(lǐng)域知識產(chǎn)權。
第七、探討建立不同層次的鋰電創(chuàng )新基金，目前大多數企業(yè)缺乏資金、政策支持，生存壓力較大，同時(shí)因為缺乏資金，很多長(cháng)遠的事情不愿投入。
最后，鄭綿平強調，國內產(chǎn)業(yè)界要從根本上，從科學(xué)技術(shù)和原理上，加強技術(shù)投入、資金支持和政策扶持，突破產(chǎn)業(yè)鏈的卡脖子關(guān)鍵技術(shù)難題，保障新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康、長(cháng)遠發(fā)展。
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