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圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍致辭

10月16日，“第五屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會(huì )”在福建寧德召開(kāi)。本屆峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時(shí)代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng )新實(shí)驗室聯(lián)合主辦。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍在致辭時(shí)指出，在中國國內市場(chǎng)激烈競爭的同時(shí)，外資企業(yè)在華布局也在加碼，已經(jīng)逐步參與到了中國市場(chǎng)的競爭。去年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額僅為0.35%；而今年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國市場(chǎng)的份額已經(jīng)高達15%，隨著(zhù)外資企業(yè)與中國主機廠(chǎng)合作的深入，該數據預計還會(huì )繼續攀升。

劉彥龍在致辭時(shí)表示，這是動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )首次在寧德舉辦，意義重大。中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)了十多個(gè)年頭，而寧德這個(gè)城市則見(jiàn)證著(zhù)中國新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的誕生、崛起和發(fā)展壯大的全過(guò)程。2009年，中國政府吹響全面推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的號角，兩年后，這里誕生了目前全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時(shí)代。伴隨著(zhù)寧德時(shí)代的發(fā)展壯大，目前寧德市現有動(dòng)力電池產(chǎn)能已超過(guò)30GWh。同時(shí)，這里匯聚了從上游的電池材料、裝備設備企業(yè)，到下游的整車(chē)客戶(hù)，已經(jīng)形成了較為完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈群。

數據顯示，今年1-9月，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成73.8萬(wàn)輛和73.4萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和17.7%。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，今年1-9月中國市場(chǎng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機量為34.2GWh，同比下滑18.9%。

劉彥龍表示，中國市場(chǎng)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和動(dòng)力電池裝機量雙雙下滑既有疫情原因，也與財政補貼退坡及行業(yè)大環(huán)境有關(guān)，當然這也進(jìn)一步加劇了行業(yè)的洗牌。中國？動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，2019年1-9月，中國在新能源汽車(chē)上有裝機量的電池企業(yè)有67家；這其中有11家企業(yè)今年已經(jīng)沒(méi)有裝機了；另外今年前三季度裝機量企業(yè)中，有32家企業(yè)各自的總裝機量均不足10MWh。從市場(chǎng)份額來(lái)看，2020年1-9月，中國市場(chǎng)裝機量排名前10家動(dòng)力電池企業(yè)總裝機量占到了中國市場(chǎng)整體份額的91.71%，而去年同期只有88.01%，可見(jiàn)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度在進(jìn)一步提升。

在中國國內市場(chǎng)激烈競爭的同時(shí)，外資企業(yè)在華布局也在加碼，已經(jīng)逐步參與到了中國市場(chǎng)的競爭。中國？動(dòng)力電池應用分會(huì )數據顯示，去年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額僅為0.35%；而今年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國市場(chǎng)的份額已經(jīng)高達15%，隨著(zhù)外資企業(yè)與中國主機廠(chǎng)合作的深入，該數據預計還會(huì )繼續攀升。外資企業(yè)有著(zhù)品牌、資本及產(chǎn)能優(yōu)勢，因此本土企業(yè)要想在這場(chǎng)角逐中立于高位，應利用好自身優(yōu)勢，加強技術(shù)研發(fā)和服務(wù)響應，在提質(zhì)增效和降本創(chuàng )新上多下功夫，繼續做優(yōu)做強。

劉彥龍同時(shí)指出，我們也看到中國本土企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的厚積薄發(fā)，也陸續獲得國際主機廠(chǎng)的認可，逐步參與進(jìn)了全球市場(chǎng)的競爭：特斯拉與寧德時(shí)代簽訂合作協(xié)議、億緯鋰能獲寶馬定點(diǎn)、大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技、萬(wàn)向一二三拿下大眾百億訂單……近幾年中國本土電池生產(chǎn)企業(yè)在國際市場(chǎng)的參與度和影響力持續增強。中國電池企業(yè)積極“走出去”，在市場(chǎng)、技術(shù)、資本、品牌等領(lǐng)域全面參與全球化運作，服務(wù)國際主流車(chē)企和市場(chǎng)。

在電池技術(shù)創(chuàng )新方面，中國企業(yè)的CTP、刀片電池、JTM技術(shù)都有應用或亮相，持續推動(dòng)著(zhù)整車(chē)的性能改善和成本下降，同時(shí)也在助推全球產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。當然，我們也應該看到，鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)上的應用，技術(shù)仍有不足，這是目前全球普遍存在的問(wèn)題。如電池安全性有待提高、能量密度有待進(jìn)一步提升，產(chǎn)品整體成本偏高、充電不便、二手車(chē)殘值低等仍需要繼續下功夫加強技術(shù)研發(fā)，盡快突破相關(guān)瓶頸。當前，全球眾多車(chē)企、電池企業(yè)紛紛在電池環(huán)節加強布局，希望在下一代電池技術(shù)上搶得先機，占據主動(dòng)權。

最后，劉彥龍指出，新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的方向，對于中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們起步較早，經(jīng)過(guò)多年努力，已經(jīng)取得了一定的優(yōu)勢，全產(chǎn)業(yè)鏈務(wù)必要百尺竿頭更進(jìn)一步，持續加大技術(shù)研發(fā)，力爭在下一輪技術(shù)競爭中占據先發(fā)優(yōu)勢。當然，中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步、技術(shù)研發(fā)的不斷創(chuàng )新、產(chǎn)品持續的迭代升級，也是推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)不斷前行、發(fā)展的一支不可或缺的重要力量；全球產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也需要各國產(chǎn)業(yè)界同仁攜手，共同努力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。