同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(cháng)魏學(xué)哲：電池管理系統即將進(jìn)入“3.0時(shí)代”
圖為同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(cháng)/新能源汽車(chē)工程中心主任魏學(xué)哲
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11月17日下午，第四屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(CBIS2019)召開(kāi)“博弈：續航與安全”主題論壇。作為電池管理系統方面的專(zhuān)家，同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(cháng)/新能源汽車(chē)工程中心主任魏學(xué)哲向與會(huì )嘉賓介紹了電池管理系統的發(fā)展過(guò)程，并提出電池管理系統即將進(jìn)入“3.0時(shí)代”。
魏學(xué)哲表示，電池管理系統可以概括為兩個(gè)環(huán)節，從較短的時(shí)間尺度考慮，就是SOC的問(wèn)題;從較長(cháng)時(shí)間尺度考慮就是電池的安全和壽命問(wèn)題。
第一代電池管理系統采用闕值保護，只要電池不過(guò)壓、不過(guò)流、不過(guò)熱，第一代BMS具備一些保護措施?？偨Y下來(lái)就是監管環(huán)節少。
目前市面上的電池管理系統已經(jīng)發(fā)展到第二代。第二代BMS主要解決SOC的問(wèn)題，主要采取模塊化的集合，具有很強的擴展性，也具有一些主動(dòng)性，比如熱管理，第二代BMS具有更強的監管手段。
到現在，電池管理系統正在發(fā)展到“3.0時(shí)代”。需要保證電池的長(cháng)壽命、高安全。魏學(xué)哲表示，電池管理系統的“3.0時(shí)代”帶來(lái)的問(wèn)題是，如何感知電池壽命，如何延長(cháng)電池使用壽命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和電池壽命的管理。
他認為，這個(gè)問(wèn)題可以從更新材料的角度，也可以從電池設計、制造的過(guò)程中找到一些辦法。其次就是要通過(guò)電池管理系統來(lái)進(jìn)行解決。
同時(shí)，隨著(zhù)對電池安全性和壽命管理要求的提高，就必須管理到單體電芯，經(jīng)過(guò)在電芯管理方面進(jìn)行實(shí)驗，魏學(xué)哲提出，單體電芯的檢測芯片也應該在精度上也應該有所提高，這樣才能加速進(jìn)去BMS的3.0時(shí)代。
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