江淮秦李偉：建立從電芯到整車(chē)的五層級熱失控安全系統
圖為江淮新能源乘用車(chē)公司電池系統部技術(shù)總監高級工程師秦李偉作演講
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11月17日，第四屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(CBIS)開(kāi)始了第三天的會(huì )議議程。在17日上午“標準：國際化時(shí)代”主題論壇上，江淮新能源乘用車(chē)公司電池系統部技術(shù)總監高級工程師秦李偉表示，江淮汽車(chē)對鋰離子電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律的洞察與實(shí)踐，分為萌芽期、過(guò)熱期、幻滅期、復蘇期、成熟期。江淮從2003-2007年開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，2010-2019掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，2019-2022年，整個(gè)行業(yè)因技術(shù)成熟度，特別是安全技術(shù)，補貼退坡等因素進(jìn)入幻滅期，2022年以后可能進(jìn)入復蘇期。
據秦李偉介紹，江淮在2007-2019年通過(guò)八代技術(shù)、三代產(chǎn)品積累，形成了國際先進(jìn)、國內領(lǐng)先的iEV技術(shù)平臺。2019年起，形成智能化第九代技術(shù)第四代產(chǎn)品，首款車(chē)2020年推出。
秦李偉談到，2009-2019年，整個(gè)動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，電芯質(zhì)量比能能量密度提升1倍，從120Wh/kg提升到240Wh/kg，電池包從一代的78Wh/kg提升到160Wh/kg，體積比85 Wh/L提升到200Wh/L，將近提升了135%。
秦李偉認為，要從電池包系統思考解決三元電池安全和磷酸鐵鋰電池的自放電技術(shù)難題，百分之百避免個(gè)別電池發(fā)熱不太可能。江淮針對高比能的三元電池，通過(guò)定向爆炸設計，利用電隔離和熱隔離的技術(shù)方案，建立從電芯、模組、簡(jiǎn)易電池包、電池包以及整車(chē)的五層級熱電池失控安全開(kāi)發(fā)流程。
秦李偉談到，江淮開(kāi)發(fā)應用高比能的18650與21700小容量三元電芯和液冷系統，實(shí)現電芯爆炸整車(chē)不失火，領(lǐng)先國內同行3-5年，保障長(cháng)里程電動(dòng)車(chē)成熟。2019年9月7日，一輛運營(yíng)兩年里程18.3萬(wàn)km的iEV7S出租車(chē)在快充至80%SOC的情況下監控到電芯爆炸，但整車(chē)沒(méi)有發(fā)生起火的現象。
據秦李偉透露，江淮未來(lái)五年每年有6-8款產(chǎn)品上市。其中，A級車(chē)量產(chǎn)有兩款，今年年底明年年初會(huì )推出1款，2023年會(huì )增加一款A級的SUV。
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