國軒高科李縝：新能源汽車(chē)時(shí)代真正到來(lái)有四個(gè)成熟標志
圖為合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司董事長(cháng)李縝作演講
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11月17日，以“攜手·創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)”為主題的“第四屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(CBIS2019)”迎來(lái)第三天會(huì )議議程。在17日上午“標準：國際化時(shí)代”主題論壇上，合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司董事長(cháng)李縝，發(fā)表了《基于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培育過(guò)程中政策要素的邊際效應》的演講。
李縝表示，消費在整個(gè)經(jīng)濟增長(cháng)過(guò)程中的貢獻能力越來(lái)越多。過(guò)去中國的經(jīng)濟是出口導向、投資導向，現在過(guò)渡到以消費為主導。在整個(gè)大的環(huán)境下，我們應該看得清楚，產(chǎn)業(yè)未來(lái)的方向，是否符合整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉型轉化過(guò)程。李縝認為，要正視政策的邊際效應。每一個(gè)政策的變化都要有相應的邊際效應。
李縝談到，多年來(lái)國家新能源汽車(chē)政策發(fā)生了太多的變化，過(guò)去的十年，中國新能源汽車(chē)的政策培育了中國的新能源汽車(chē)走向了全球的最前列。中國的新能源汽車(chē)的政策，也集聚了大量的人才來(lái)到中國，加盟到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。這個(gè)政策也培育了一大批好的、優(yōu)秀的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中不斷地探索和追求。
“盡管新能源政策在不斷退坡，政策的邊際效應在不斷下降，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢越來(lái)越好，這是我們所看到的，也是政策所需要的?！崩羁b表示，2009-2019年十年時(shí)間，中國新能源汽車(chē)整體上的國家政策戰略沒(méi)有錯，把我們的產(chǎn)業(yè)培育到走在全球最前列。
李縝指出，要正視政策變化引領(lǐng)了一些好的和壞的作用。能量密度在不斷地提升，國家戰略上希望能夠通過(guò)高能量密度的單一指標，引領(lǐng)科研人士不斷地提高電池能量密度，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展的需要。當然大能量密度政策也帶來(lái)了一些不太好的結果，這些政策也沒(méi)有經(jīng)過(guò)非常好的驗證。李縝認為，如何揚長(cháng)避短，是下一步制定政策的時(shí)候應該做到的。
李縝認為，要堅持自己的戰略選擇。未來(lái)的10年，中國乃至于全球的新能源汽車(chē)，都將從百萬(wàn)輛級增長(cháng)到千萬(wàn)輛級，中國由200萬(wàn)輛增長(cháng)到1000萬(wàn)輛，全球新能源汽車(chē)接近1億的產(chǎn)能規模，從500萬(wàn)輛增長(cháng)到1000萬(wàn)輛，增長(cháng)50%。
李縝談到，中國新能源汽車(chē)發(fā)展分為三個(gè)階段。2015年之前中國新能源汽車(chē)基本上是改裝車(chē)，沒(méi)有在做正向設計的。2015-2020年五六年左右時(shí)間基本上是驗證車(chē)，這段時(shí)間的態(tài)勢很簡(jiǎn)單，主要要看車(chē)輛到底能不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，各項性能指標能不能達標。
“歐洲同時(shí)在這個(gè)時(shí)候發(fā)力，開(kāi)始做新能源汽車(chē)，他們的時(shí)間一個(gè)車(chē)輛的形成過(guò)程大概是36-48個(gè)月的時(shí)間，大規模地進(jìn)入到第三代車(chē)是在明年或者是后年?！崩羁b指出，這是第三個(gè)階段，這一代車(chē)的規模很大，大多數都是10萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛或者更多。只有那樣的規模實(shí)現的時(shí)候，才能說(shuō)是真正的新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)。
李縝認為，新能源汽車(chē)時(shí)代有四個(gè)成熟的標志：一是整車(chē)正向設計的完成。二是電池能夠完全支撐到汽車(chē)跑300-500公里以上。三是電池管理、電機管理、整車(chē)管理、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛可以完全完成系統操作。四是充電模式，充電基礎設施的建設需要完善，為企業(yè)提供管控的空間提升技術(shù)條件。
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