當升科技李建忠：高能量密度電池材料仍是全球主流車(chē)企重點(diǎn)關(guān)注方向
圖為北京當升材料科技股份有限公司董事長(cháng)李建忠作主題演講
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【電池中國網(wǎng) 11月16日 天津訊】11月16日，以“攜手·創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)”為主題的“第四屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(CBIS2019)”在天津迎來(lái)第二天會(huì )議議程，本屆峰會(huì )由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、電池中國網(wǎng)和天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦。北京當升材料科技股份有限公司董事長(cháng)李建忠在演講時(shí)指出，從全球主流車(chē)型電動(dòng)化路線(xiàn)圖來(lái)看，基本方向都是采用高能量密度的動(dòng)力電池，以提升車(chē)輛續航里程，高鎳三元正極材料、富鋰錳基、固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)等是重要關(guān)注和研發(fā)方向。同時(shí)，提升動(dòng)力電池安全、降低成本也同樣迫切。
在“市場(chǎng)：應用新業(yè)態(tài)”主題論壇上，李建忠受邀作了《動(dòng)力鋰電正極材料現狀及發(fā)展趨勢》主題演講。李建忠從動(dòng)力鋰電正極材料體系現狀、動(dòng)力鋰電正極材料技術(shù)發(fā)展趨勢和動(dòng)力鋰電三元材料探討等三個(gè)角度進(jìn)行了分享。
李建忠指出，通過(guò)對比國內外主流車(chē)企電動(dòng)化規劃布局來(lái)看，具備長(cháng)續航里程能力的高能量密度動(dòng)力電池是所有車(chē)企一致追求的方向。就目前來(lái)看，國際主要車(chē)企大部分都是采用三元材料的動(dòng)力電池，主要以NCM523或NCM622為主，目前不少車(chē)企也在積極推動(dòng)NCM811三元材料電池的應用。此外，高鎳NCA以特斯拉為代表，也有一定的應用。但目前國際主流車(chē)企在乘用車(chē)領(lǐng)域應用磷酸鐵鋰材料電芯的幾乎沒(méi)有。李建忠表示，從全球主流車(chē)企電動(dòng)化的規劃來(lái)看，積極發(fā)展新能源汽車(chē)，特別是推動(dòng)電動(dòng)化戰略、研發(fā)長(cháng)續航里程電動(dòng)車(chē)型的大方向沒(méi)有變化。
據李建忠介紹，目前三元材料電芯，系統能量密度幾乎都已超過(guò)160Wh/kg以上;磷酸鐵鋰材料電芯，通過(guò)技術(shù)提升、工藝優(yōu)化，系統能量密度也已達到140Wh/kg。此外，李建忠還對目前主流應用的電池材料技術(shù)提升情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹。
從電池材料技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展趨勢來(lái)看，高鎳三元、NCMA四元材料、固態(tài)電池、富鋰錳基、鋰硫電池等都是重要研發(fā)方向，無(wú)論是材料企業(yè)、電池企業(yè)還是車(chē)企都非常關(guān)注。李建忠透露，當升科技在高鎳三元NCM811已批量供應國內外主流電池企業(yè)客戶(hù)，公司在固態(tài)電池、富鋰錳基電池材料研發(fā)方面都取得明顯進(jìn)展。
李建忠透露，通過(guò)與多家國際主流車(chē)企的接觸發(fā)現，動(dòng)力電池能量密度、成本和充電速率是車(chē)企迫切希望盡快解決的短板。車(chē)企并沒(méi)有過(guò)多提及安全的問(wèn)題，李建忠分析認為，從材料到電池等方面的安全問(wèn)題，國際車(chē)企認為是有能力解決這個(gè)問(wèn)題的。
關(guān)于電池安全，李建忠也指出，動(dòng)力電池安全是一個(gè)系統工程。既要解決好材料的設計和制定，也要做好電池的設計和制定。此外，車(chē)輛設計、應用維護等也同樣不可忽略。就材料端而言李建忠分享了材料優(yōu)化的幾個(gè)觀(guān)點(diǎn)：一是在制備的時(shí)候前驅體優(yōu)化工藝，使用高強的三元材料;二是目前業(yè)內都在走單晶化，從實(shí)際結果來(lái)看，單晶化的穩定性得到了明顯的改善，容量發(fā)揮表現得不錯，循環(huán)各方面也都不錯，所以單晶化是一個(gè)比較好的方向;三是通過(guò)一些特殊的摻雜處理，提升材料的安全性等。
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