簡(jiǎn)訊 | 快充推廣的瓶頸不在技術(shù)而在電網(wǎng)
圖為中國工程院院士孫逢春（中）、中國中車(chē)集團公司株洲所首席科學(xué)家郭淑（右）英接受采訪(fǎng)
了解更多內容，請點(diǎn)擊直播專(zhuān)題：中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）
【簡(jiǎn)訊】1月20-21日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）在京召開(kāi)。中國工程院院士孫逢春、中國中車(chē)集團公司株洲所首席科學(xué)家郭淑英等，在會(huì )議期間接受采訪(fǎng)。
對于快充技術(shù)的發(fā)展和推廣，中國工程院院士孫逢春表示，隨著(zhù)充電發(fā)展，人們對于快充的概念正在發(fā)生轉變，以前的“快充”可能指半小時(shí)充滿(mǎn)電，而現在的“快充”可能要求幾分鐘就能充滿(mǎn)。他認為，從技術(shù)層面而言，快充是沒(méi)有瓶頸的。但快充是一個(gè)系統工程。大功率的充電，對于電網(wǎng)的沖擊實(shí)際上非常大，盡管現在已經(jīng)有企業(yè)通過(guò)梯次利用的電池組建充電站來(lái)滿(mǎn)足快充的需求，但這種應用的能量損耗非常高，目前還沒(méi)有較為成功的應用。他表示，大規模的快充對于電網(wǎng)到底產(chǎn)生多大的影響，目前還處于研究狀態(tài)。
中國中車(chē)集團公司株洲所首席科學(xué)家郭淑英也表示，快充技術(shù)對于相關(guān)零部件的要求非常高，這就造成企業(yè)成本的大幅增加，所以到底是使用快充還是慢充，完全由使用場(chǎng)景來(lái)決定。
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