中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰：電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車(chē)革命的1.0版本
圖為中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰作主題演講
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2018年1月20日，以“把握全球變革趨勢實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）在京召開(kāi)。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰在高層論壇上作主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
我下面想講一些觀(guān)點(diǎn)，和大家一起分享。我們正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的汽車(chē)革命，支撐汽車(chē)革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車(chē)革命的是拯救地球減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性。我們必須跳出電動(dòng)汽車(chē)，來(lái)評估它對未來(lái)經(jīng)濟社會(huì )的影響，我講七個(gè)觀(guān)點(diǎn)：
第一，汽車(chē)這個(gè)曾經(jīng)改變了世界的機器正在被改變。
這一點(diǎn)已經(jīng)成為主要國家和產(chǎn)業(yè)界的共識。隨著(zhù)一些國家提出禁售燃油車(chē)時(shí)間表和我國雙積分政策的出臺，我想這個(gè)趨勢已經(jīng)更加明朗。
電動(dòng)汽車(chē)快速增長(cháng)，可能會(huì )在未來(lái)5年或者更長(cháng)一點(diǎn)時(shí)間發(fā)生，它的基礎就是電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比要達到或超過(guò)燃油車(chē)，各個(gè)廠(chǎng)家對這個(gè)發(fā)展態(tài)勢會(huì )有自己的判斷和自己的戰略，我想無(wú)可厚非。但是值得注意的是，我們現在遇到的不是天氣的變化，而是氣候的變遷。汽車(chē)革命已經(jīng)到來(lái)，不適時(shí)轉型就會(huì )冒被顛覆的風(fēng)險，很多企業(yè)慘劇告訴我們，錯過(guò)了戰略轉型的關(guān)鍵期一切將為之晚矣。
第二，傳統汽車(chē)自身的痛點(diǎn)和這次變革的重點(diǎn)。
一是傳統汽車(chē)還不夠清潔，要轉向電動(dòng)化、零排放。
二是經(jīng)一百多年的錘煉，傳統汽車(chē)的身軀已經(jīng)十分強壯，但是它的頭腦卻略顯簡(jiǎn)單，基本還停留在從A到B的移動(dòng)功能，因此需要賦予它一個(gè)強大的頭腦，通過(guò)人機界面實(shí)時(shí)與外部世界保持更人性、有熱度的連接，成為比智能手機更加強大的超級移動(dòng)智能終端，使人們的生活和出行變得更加美好。
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力正是看到了傳統汽車(chē)的痛點(diǎn)，他們勇敢的闖了進(jìn)來(lái)，這成了我國有別于歐美汽車(chē)大國的一大特點(diǎn)，我相信這也將是我們的一大優(yōu)勢。因為他們的進(jìn)入將給汽車(chē)業(yè)注入新的基因，帶來(lái)新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式，重新定義未來(lái)的汽車(chē)，確保電動(dòng)化的汽車(chē)把穩互聯(lián)網(wǎng)智能化和未來(lái)出行的方向，并提供足夠的資源，實(shí)現與未來(lái)的對接。經(jīng)過(guò)幾年的醞釀和準備，這些企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始亮相市場(chǎng)參與角逐。
此時(shí)，我想對他們要提醒的是，汽車(chē)畢竟是一個(gè)每車(chē)零件數以萬(wàn)計、廠(chǎng)家年產(chǎn)量以十萬(wàn)計的高速移動(dòng)、軟硬件結合的復雜機器，要保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、高一致性和持續穩定的生產(chǎn)是一個(gè)難度很高的門(mén)檻，造車(chē)新勢力對此應抱有足夠的敬畏心理，虛心的向傳統車(chē)企學(xué)習，認認真真的做實(shí)實(shí)在在的事情。
我想以2020年為標志，激烈的競爭將展開(kāi)，大浪淘沙將開(kāi)始，重新洗牌的過(guò)程也將到來(lái)。
第三，孤立的把汽車(chē)動(dòng)力從燃油轉向電力并沒(méi)有太大意義。
電動(dòng)車(chē)要做到綠色減排，依托的是可再生能源的供電，而較大規?？稍偕茉吹挠行Ю?，則有賴(lài)于消納和存儲間歇性電能的載體，儲電能力不足，是我國可再生能源進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。
車(chē)載電池是一個(gè)個(gè)移動(dòng)儲能點(diǎn)，也是一個(gè)個(gè)移動(dòng)微電源，通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接，可以與再生能源形成最佳組合。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規模、成本等各方面看，車(chē)載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。未來(lái)的電動(dòng)車(chē)因其數量龐大，總體有強大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發(fā)展?？梢灶A期，最遲到2025年電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比超過(guò)燃油車(chē)，太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電成本低于化石能源，到那時(shí)市場(chǎng)將以強大的力量推動(dòng)這場(chǎng)汽車(chē)革命和能源革命，實(shí)現綠色出行、綠色生活。
第四，汽車(chē)革命引發(fā)的是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的變革。
就像智能手機一樣，它不只替代了功能手機，而且顛覆了如攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，催生了太多的新業(yè)態(tài)、新模式。
電動(dòng)汽車(chē)它不只是用電能替代燃油，它更是拉動(dòng)這一輪工業(yè)革命的支柱型引領(lǐng)型產(chǎn)品，它有極強的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化大數據、云計算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng )新的一個(gè)大平臺，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結構升級。
技術(shù)路線(xiàn)的變軌也會(huì )帶來(lái)能源原材料制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和就業(yè)崗位的結構性調整，較大程度上會(huì )重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從汽車(chē)本身來(lái)看，它不再是一個(gè)死物，它有了不斷迭代升級的活動(dòng)，可以滿(mǎn)足不斷提升的用戶(hù)體驗，出行服務(wù)商成為更加重要的用戶(hù)，他們對車(chē)輛要求的話(huà)語(yǔ)權會(huì )加重，汽車(chē)銷(xiāo)售總量會(huì )受到制約，而對可靠性、耐久性的要求會(huì )提高。隨著(zhù)核心技術(shù)和軟硬件構成的變化，垂直一體化的產(chǎn)業(yè)分工會(huì )被打破，水平型模塊化將取得主導地位。汽車(chē)廠(chǎng)商橫向與協(xié)作廠(chǎng)家、縱向與出行服務(wù)商和用戶(hù)不再是一次性買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是長(cháng)期合作伙伴，整車(chē)企業(yè)的收益將更多來(lái)源于持續的增值服務(wù)。圍繞未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)和服務(wù)的新型商業(yè)模式將加速涌現。
第五，電動(dòng)車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛將助推共享出行。
滴滴打車(chē)公司2012年成立，經(jīng)過(guò)短短五年的運營(yíng)，去年2017年當年在全國400多個(gè)城市為4.5億用戶(hù)提供了超過(guò)74.3億次的移動(dòng)出行服務(wù)，平均每天超過(guò)2000萬(wàn)次；而順風(fēng)車(chē)、快車(chē)提供的拼車(chē)服務(wù)累計分享座位超過(guò)了10.5億個(gè)。共享汽車(chē)以不同的方式和服務(wù)滿(mǎn)足了不同人群的出行需求，這種趨勢還將以每年30%的速度在發(fā)展。
在中國，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入人心，而新生代消費者他們天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來(lái)越接受少擁有、多分享的理念，傳統的以汽車(chē)為中心的城市交通體系，很多已經(jīng)嚴重超負荷，成為大城市病的一大頑癥，電動(dòng)車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛與共享出行搭配，為重構城市交通出行、再造城市交通體系開(kāi)拓了新視野、展現了新空間。
第六，未來(lái)的汽車(chē)，不僅存在巨大的發(fā)展空間，而且也存在巨大的想象空間和創(chuàng )新空間。
電動(dòng)化只是這次變革的1.0版本，要充分釋放未來(lái)汽車(chē)造福社會(huì )的潛能還有賴(lài)于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng )新。
我國電子信息企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很強的經(jīng)濟技術(shù)實(shí)力，他們應該抓住汽車(chē)革命的歷史機遇，主動(dòng)出機，出行服務(wù)企業(yè)要不斷創(chuàng )新服務(wù)模式，精心培育客戶(hù)群體，共同分享這塊超過(guò)10萬(wàn)億的大蛋糕。
汽車(chē)企業(yè)要像上汽、長(cháng)安那樣把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進(jìn)來(lái)；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳要伸進(jìn)去，協(xié)同創(chuàng )造我國未來(lái)汽車(chē)更加美好的前景。
“產(chǎn)品定義”的改變，為新品牌的脫穎而出提供了機會(huì )，特斯拉是第一顆新星，但絕不是最后一個(gè)。我國企業(yè)要十分珍惜這次換道先行所創(chuàng )造的條件，要改變在燃油車(chē)品牌上的被動(dòng)狀況，把品牌建設上升到公司戰略的高度，用新的理念、新的商業(yè)模式創(chuàng )造最優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，塑造出優(yōu)秀的品牌。
第七，政府要為未來(lái)汽車(chē)大規模進(jìn)入市場(chǎng)做好準備。
未來(lái)的汽車(chē)作為支柱型龍頭產(chǎn)品，連接著(zhù)能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網(wǎng)、未來(lái)出行、新一代移動(dòng)通信鏈接在一起的紐帶。有關(guān)方面預計，到2030年，我國電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達到8000萬(wàn)輛。這個(gè)預測要變成現實(shí)，涉及能源結構的調整、智能電網(wǎng)的建設、基礎設施的升級、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調整改造、就業(yè)崗位的轉移以及法律法規的調整等等，可以說(shuō)，這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。而每一方面都是周期較長(cháng)、牽動(dòng)全社會(huì )的巨大系統工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須，而僅憑企業(yè)又無(wú)法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場(chǎng)和社會(huì )一個(gè)應有的預期，有序的進(jìn)行推進(jìn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，政府制定一個(gè)時(shí)間表我想是明智的。
我國幾乎比任何國家對這一輪汽車(chē)革命聯(lián)通能源各個(gè)、技術(shù)各個(gè)、產(chǎn)業(yè)各個(gè)、交通各個(gè)有更加熱切的期待，這次汽車(chē)顛覆性變革的底層是可再生能源、是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而在這幾個(gè)方面恰恰是我國近幾年發(fā)展狀況較為良好的領(lǐng)域，有較強的比較優(yōu)勢。我想如果把握得好，我們完全有可能成為一個(gè)贏(yíng)家。
謝謝大家！
?。ǜ鶕l(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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