弗迪電池李樹(shù)?。貉h(huán)壽命12000次重卡充換電刀片電池包今年量產(chǎn)
“目前一輛柴油重卡每年碳排放量相當于100輛家用轎車(chē)(碳排放量)，重卡的保有量?jì)H占全國汽車(chē)保有量的3%，但其氮氧化合物的排放量已經(jīng)占到85%。重卡等商用車(chē)電動(dòng)化是大勢所趨，需要像包括弗迪電池在內的更多同行共同努力，讓重卡更快電動(dòng)化，商用車(chē)更快電動(dòng)化?！痹诘谒膶眯履茉雌?chē)及動(dòng)力電池(CIBF2023深圳)國際交流會(huì )上，弗迪電池商用車(chē)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理李樹(shù)巍發(fā)表了題為《刀片及長(cháng)壽命電池在商用車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng )新應用》的主題演講。
圖為弗迪電池商用車(chē)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理李樹(shù)巍演講
據了解，弗迪電池目前電池業(yè)務(wù)主要有三大類(lèi)：3C類(lèi)、儲能類(lèi)和動(dòng)力電池類(lèi)。據李樹(shù)巍介紹，目前弗迪電池會(huì )將營(yíng)收的7%投入到研發(fā)中，截至目前弗迪電池全球博士人員300+，研發(fā)工程師超7000位，擁有相關(guān)專(zhuān)利7900多項。
數據顯示，截至2022年，中國重卡汽車(chē)保有量約為900萬(wàn)輛，但去年新能源重卡銷(xiāo)量?jì)H有2.5萬(wàn)輛，新車(chē)銷(xiāo)售滲透率只有3.8%。這其中換電重卡和充電重卡比例約為1:1。
李樹(shù)巍表示，從污染物排放可以看出，重卡的新能源化迫在眉睫，很多主機廠(chǎng)已經(jīng)意識到這一問(wèn)題，正在積極與電池企業(yè)探討合作方案。李樹(shù)巍預計，2023年新能源重卡新車(chē)銷(xiāo)售滲透率預計會(huì )從去年的3.8%提高至6%~7%左右，新能源重卡目前仍將在封閉場(chǎng)景普及，比如港口、礦山等。
“商用車(chē)更關(guān)注整個(gè)生命周期內的經(jīng)濟性問(wèn)題，”李樹(shù)巍分析指出，以燃油重卡牽引車(chē)為例，其5年生命周期總成本大概在230萬(wàn)元(運營(yíng)成本)，而充電版重卡其成本在185萬(wàn)元、換電板重卡在180萬(wàn)元，“現在傳統重卡壽命基本上可以做到10年，但新能源重卡只能做到5年，主要是電池壽命不夠，目前新能源重卡電池系統壽命僅為3000次~4000次，是重卡新能源化的主要障礙，成本算不過(guò)來(lái)?！?/p>
“常規電池只能做到3500次~4000次循環(huán)，只能幫助重卡使用4~5年，成本較為高昂?！崩顦?shù)巍表示，如電池壽命達到10000次的話(huà)，重卡生命周期就達到了10年，其成本優(yōu)勢就會(huì )非常明顯，“弗迪電池創(chuàng )新性地推出了充換一體的刀片電池包，帶電量可以覆蓋200kWh~400kWh，電池包可以滿(mǎn)足10000次循環(huán)壽命，有望成為重卡電動(dòng)化轉型的重要推手?！?/p>
據李樹(shù)巍介紹，與現有常規電池包相比，弗迪電池刀片(換)電池包，具有以下幾大特征：
一是超級安全，采用刀片結構和磷酸鐵鋰電池，安全創(chuàng )新高。
二是超長(cháng)循環(huán)壽命。電芯循環(huán)壽命提高到12000次，組合到電池包上，可以實(shí)現10000次循環(huán)。
三是，體積能量密度、質(zhì)量能量密度均有提高。利用刀片電池形態(tài)優(yōu)勢，可以省去模組等環(huán)節，減少零部件，體積利用率更高，電池包帶電量有提升。
四是，循環(huán)壽命可以覆蓋重卡整個(gè)壽命周期，使得運營(yíng)成本大幅降低。
據悉，弗迪電池“刀片(換)電池包”今年將正式量產(chǎn)，除了配套重卡領(lǐng)域，還將在工程機械等其它商用車(chē)領(lǐng)域應用。
“弗迪電池推出這種基于長(cháng)壽命、最新CTP結構的充換電一體換電包，目的是幫助無(wú)論是主機廠(chǎng)、電池銀行，還是終端用戶(hù)，都可以無(wú)憂(yōu)無(wú)慮地使用低成本、清潔化的產(chǎn)品?！崩顦?shù)巍在演講最后補充道。
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