小鵬汽車(chē)仲亮：電芯平臺化和新材料應用滿(mǎn)足低成本和快充需求
“從車(chē)企角度講，動(dòng)力電池除了滿(mǎn)足能量密度、安全、功率、壽命等方面的基礎性能外，在未來(lái)的開(kāi)發(fā)中更需要關(guān)注兩點(diǎn)：一是低成本，二是快充?！?br/>
圖為小鵬汽車(chē)電池技術(shù)高級總監仲亮作主題演講
近期，在第四屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池(CIBF2023深圳)國際交流會(huì )上，小鵬汽車(chē)電池技術(shù)高級總監仲亮作《新形勢下的動(dòng)力電池新材料新工藝的機遇與挑戰》的主題演講，從車(chē)企的角度，闡述了對動(dòng)力電池材料、技術(shù)、工藝等方面的新需求。
“很多企業(yè)把‘以用戶(hù)為導向’作為企業(yè)的宗旨或者方針，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，車(chē)企也算是客戶(hù)?！敝倭帘硎?，“從車(chē)企角度講，動(dòng)力電池除了滿(mǎn)足能量密度、安全、功率、壽命等方面的基礎性能外，在未來(lái)的開(kāi)發(fā)中更需要關(guān)注兩點(diǎn)：一是低成本，二是快充?！?/p>
據仲亮介紹，為了做好低成本和快充，提升續航、安全、性能等各方面性能指標，小鵬汽車(chē)的兩個(gè)策略分別是：平臺化的思路、新材料的探索和應用。
其中，“電芯平臺化，是用最少(型號)的電芯覆蓋絕大多數車(chē)型的需求，這將對上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈都產(chǎn)生積極的影響?！?/p>
對于電芯企業(yè)，電芯平臺化將減少其研發(fā)項目、降低研發(fā)費用;提高產(chǎn)線(xiàn)利用率和靈活性;快速實(shí)現規?；a(chǎn)。
對于車(chē)企，電芯平臺化可以縮短電芯、系統乃至整車(chē)級別的研發(fā)周期;降低研發(fā)費用。
與此同時(shí)，從電芯全生命周期看，電芯平臺化還將有助于更高效地進(jìn)行電芯的回收和梯次利用。
據介紹，此前電芯平臺化的產(chǎn)品有18650、21700、VDA等產(chǎn)品，而下一代平臺化電芯會(huì )是什么呢?
仲亮表示，“有一種可能是大圓柱電芯，目前不少車(chē)企已經(jīng)在布局。從車(chē)企角度講，不管是不是大圓柱電芯，總體上還是希望業(yè)內能夠推出平臺化的產(chǎn)品，盡量縮減、收斂產(chǎn)品的種類(lèi)，這是車(chē)企對電芯平臺化的需求?！?/p>
新材料方面，仲亮指出，不同的材料和體系，在能量密度、成本、性能和成熟度上均存在不同?！拔覀兛吹胶芏嘈虏牧系倪M(jìn)步，包括鈉離子電池、錳鐵鋰混三元的應用，還有鋰金屬、固態(tài)電池等。車(chē)企的需求主要是，新材料、新技術(shù)、新工藝的應用，使電池核心性能有所提高的同時(shí)，不要使成本大幅上升，最好是成本不上升，甚至持續降本，這也是目前行業(yè)共同面臨的挑戰?！?/p>
最后，仲亮還表示，小鵬汽車(chē)希望與行業(yè)的合作伙伴一起關(guān)注平臺化和新材料方面的推進(jìn)，實(shí)現合作共贏(yíng)。
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