瑞浦蘭鈞問(wèn)頂技術(shù)助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展
在全球交通電動(dòng)化加速和儲能業(yè)市場(chǎng)需求激增背景下，無(wú)論是電池性能、產(chǎn)能、工藝，還是供應鏈等優(yōu)勢，從電芯形態(tài)看，方形鋰電池近年來(lái)持續占據著(zhù)應用于動(dòng)力/儲能領(lǐng)域的“霸主”地位。
隨著(zhù)動(dòng)力/儲能市場(chǎng)對電池能量密度不斷提高的要求，在保證安全性的前提下，鋰電池基于電芯形態(tài)、系統結構、材料體系的創(chuàng )新和比拼持續升溫。
為了進(jìn)一步提高電池能量密度，在方形電池技術(shù)陣營(yíng)中，瑞浦蘭鈞是厚積薄發(fā)的一家，其強勁的研發(fā)力、創(chuàng )新力和產(chǎn)品力近年來(lái)已獲得國內外主流車(chē)企的認可。
繼上個(gè)月重磅發(fā)布158Ah、200Ah問(wèn)頂電芯，以“高比能+超長(cháng)續航+高安全”方案全面覆蓋續航1200公里以?xún)仁袌?chǎng)需求之后，近日，在第四屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池(CIBF2023深圳)國際交流會(huì )上，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司董事長(cháng)曹輝分享了公司在方形電池領(lǐng)域，從技術(shù)躍升到領(lǐng)跑的路徑，同時(shí)，面向下一代電池技術(shù)，透露了瑞浦蘭鈞的布局策略。
圖為本屆大會(huì )主席、瑞浦蘭鈞能源股份有限公司董事長(cháng)曹輝作主旨發(fā)言
01
續航之戰，“問(wèn)頂”電池領(lǐng)跑
續航里程焦慮已成為當前掣肘電動(dòng)汽車(chē)快速替代燃油車(chē)的關(guān)鍵因素，新車(chē)型續航里程也成為電動(dòng)汽車(chē)重要的性能指標之一，頭部電池企業(yè)均以不斷提高電池能量密度角逐“續航之戰”。
在動(dòng)力領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞以打造“方形電芯”為主，長(cháng)電芯為輔的多元化的產(chǎn)品布局，廣泛適用于純電、混動(dòng)、增程等多車(chē)型領(lǐng)域。
曹輝分析指出，“在方形技術(shù)路線(xiàn)上，早期極耳是立起來(lái)的，隨著(zhù)電池寬度的增加，大家發(fā)現必須把極耳折疊進(jìn)去，從而節省空間，但極耳折疊也導致大容量方形電池比同樣體系的圓柱電池的能量密度低一點(diǎn)。所以一直以來(lái)大家認為圓柱電池的能量密度比方形的高一點(diǎn)，根本原因在這里?！?/p>
復盤(pán)瑞浦蘭鈞高體積比能量方形電池的技術(shù)發(fā)展史可以看到，2021年-2022年，瑞浦蘭鈞先后突破重重技術(shù)瓶頸，掌握了高比能長(cháng)壽命技術(shù)和高安全4C快充技術(shù)。
不僅如此，值得注意的是，近年來(lái)，瑞浦蘭鈞持續進(jìn)行電芯結構創(chuàng )新性研發(fā)，，采用一體化焊接技術(shù)，不僅使電芯內部結構實(shí)現了一體化的首創(chuàng )“問(wèn)頂”技術(shù)，縮短了極耳長(cháng)度，讓方形電芯極耳不用折疊，改變了其與轉接片的連接方式連接，把原有的頂部空間從15毫米縮減到8毫米，使空間利用率有效提升超7%之多，超越大圓柱電池相關(guān)指標;而且彌補了方形電芯以往折疊極耳造成的能量密度損失。
同時(shí)，瑞浦蘭鈞還掌握了高壓實(shí)厚涂電極技術(shù)、高壓實(shí)電芯浸潤技術(shù)，為其電池產(chǎn)品的性能表現錦上添花。
以磷酸鐵鋰電芯為例，瑞浦蘭鈞將電芯的體積密度從2020年的362Wh/L逐漸升級到2023年的450Wh/L。
基于上述關(guān)鍵技術(shù)的突破和雙高極片配套問(wèn)頂結構技術(shù)，瑞浦蘭鈞于2023年4月推出兩款高比能高安全性方形電芯，將磷酸鐵鋰和三元電池裝機的續航里程均提升到新的層級。
其中，“問(wèn)頂”158Ah LFP電芯體積能量密度達到450 Wh/L，實(shí)現3C倍率放電、超3000周長(cháng)循環(huán)壽命，具備高低溫寬溫域放電能力、及全生命周期高安全特性，可以為主機廠(chǎng)提供采用磷酸鐵鋰電池實(shí)現超700km長(cháng)續航的動(dòng)力電池解決方案。
采用200Ah電芯的“問(wèn)頂”650 PACK定位于超長(cháng)續航、高安全動(dòng)力電池解決方案，整包帶電量超110kWh，使用中鎳三元“問(wèn)頂”電芯替代傳統高鎳產(chǎn)品，安全性能升級的同時(shí)，能夠滿(mǎn)足整車(chē)超1000公里續航需求。
在“追求原創(chuàng )、極限創(chuàng )新”的發(fā)展理念引領(lǐng)下，企業(yè)團隊堅定地保持著(zhù)追求更高技術(shù)力、創(chuàng )新力和產(chǎn)品力的熱忱，同時(shí)這也是問(wèn)頂新品快速落地的核心推動(dòng)力。據曹輝介紹，問(wèn)頂電池已經(jīng)完成量產(chǎn)工藝突破，158Ah的450LFP產(chǎn)品今年第三季度即將全面交付，距離其產(chǎn)品發(fā)布僅僅半年左右的時(shí)間。
此外，據曹輝介紹，在產(chǎn)品多元化布局上，瑞浦蘭鈞堅持動(dòng)儲結合，磷酸鐵鋰電池、三元電池、半固態(tài)電池等不同類(lèi)型產(chǎn)品多向發(fā)展，保證產(chǎn)能平衡，以先進(jìn)多元的產(chǎn)品矩陣滿(mǎn)足客戶(hù)的全方位需求。
02
前瞻性布局新材料產(chǎn)業(yè)化，搶占下一站風(fēng)口
當前，除了技術(shù)工藝的創(chuàng )新，全球頭部電池企業(yè)均在布局新型材料在下一代電池中的應用。
擁有資深技術(shù)研發(fā)背景的曹輝，是國內最早一批研發(fā)811高鎳電芯的“先鋒”之一，也鍛造了他對材料體系創(chuàng )新的“情有獨鐘”。
目前，一方面，作為瑞浦蘭鈞的“拳頭”產(chǎn)品，“問(wèn)頂”技術(shù)融合了電芯結構技術(shù)、工藝技術(shù)及裝備技術(shù)創(chuàng )新、內部電化學(xué)特征及穩定固液態(tài)界面的尖端技術(shù)，使得“問(wèn)頂”電池在電芯材料體系方面，可應用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池產(chǎn)品，實(shí)現雙高電極的應用，并持續增強電池的能量特性及安全特性。
另一方面，為了進(jìn)一步緩解里程焦慮，增加續航，不斷提高電芯能量密度成為電池企業(yè)長(cháng)期追求的目標?；诖?，曹輝在演講現場(chǎng)提出“未來(lái)的電化學(xué)體系到底怎么走?”的問(wèn)題，引發(fā)與會(huì )代表的關(guān)注。
論壇上，曹輝分享了瑞浦蘭鈞在材料方面的嘗試和階段性成果，“811體系及更高鎳含量體系的電芯，目前安全性能并沒(méi)有表現得很好，這也是其大規模量產(chǎn)配套的瓶頸所在?，F階段，在不放棄100%充放電深度的前提下，希望把高鎳8系、高鎳9系，甚至是鎳94、鎳95材料安全地應用起來(lái)?！?/p>
“到底怎么做這件事情?”曹輝表示，瑞浦蘭鈞已跟歐洲大廠(chǎng)合作研發(fā)高鎳9系配硅8的電芯，已儲備了高鎳電芯的相關(guān)技術(shù)。同時(shí)，基于對液態(tài)電解液電池豐富的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗，及行業(yè)發(fā)展趨勢的預判，瑞浦蘭鈞已在進(jìn)行半固態(tài)電芯的相關(guān)材料研發(fā)工作。
在曹輝看來(lái)，“半固態(tài)電池是提升高鎳+硅碳高能量密度電芯的安全性能的有效途徑。其中，電解液的凝膠化是半固態(tài)電池落地的關(guān)鍵?！?/p>
截至目前，瑞浦蘭鈞已初步達成一個(gè)目標，“公司研發(fā)的半固態(tài)電池，直流內阻、倍率性能和液態(tài)電池基本相當;溫度極限提升30℃到35℃，可以基本保證電性能不會(huì )出現大的偏差?！?/p>
在業(yè)界聚焦的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程方面，目前半固態(tài)電芯的一致性難以控制是掣肘行業(yè)發(fā)展的瓶頸，曹輝還表示，瑞浦蘭鈞也將在電芯一致性上加大攻關(guān)力度。
瑞浦蘭鈞自成立之初，通過(guò)“極芯設計、極限制造、極致工廠(chǎng)”三個(gè)維度精益求精的發(fā)展，2022年其儲能鋰電池出貨量國內top3、電力儲能出貨量top2;2022LFP裝機量top5。
作為“電池后浪”，在此次CIBF2023展上，瑞浦蘭鈞攜電芯和PACK兩大類(lèi)產(chǎn)品驚艷亮相?，F場(chǎng)核心展品包括問(wèn)頂電池、長(cháng)電芯、半固態(tài)電芯、Y52液冷系統、大容量雙排模組等，并憑借其行業(yè)領(lǐng)跑的創(chuàng )新技術(shù)和性能升級的優(yōu)秀產(chǎn)品成為現場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
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