探秘 ▏120GWh！孚能科技加速爆發(fā)的背后
近日，據外媒報道，孚能科技已經(jīng)開(kāi)發(fā)并驗證了新一代電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，其能量密度超過(guò)330Wh/kg，該電池技術(shù)將使中型純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程至少增加25%，平均續航里程將遠超700公里。
一直以來(lái)，孚能科技低調和樸實(shí)的背后，始終是坦誠與對研發(fā)技術(shù)的堅持和深耕，憑借著(zhù)技術(shù)優(yōu)勢，連續多年蟬聯(lián)國內軟包動(dòng)力電池出貨量冠軍，當年更是在虎狼環(huán)伺的競爭中，石破天驚拿下戴姆勒巨額訂單，一戰躋身全球頂級動(dòng)力電池供應商。
據了解，僅在過(guò)去短短的一年內，孚能科技加速爆發(fā)的多個(gè)動(dòng)作就頗讓業(yè)界震驚。與吉利科技集團達成120GWh電池產(chǎn)能合作，與土耳其汽車(chē)制造商TOGG簽訂合作意向，繼續與廣汽、長(cháng)城深度合作，同時(shí)被指定為東風(fēng)嵐圖、天際的動(dòng)力電池供應商。
“過(guò)去由于受制于電池產(chǎn)能，沒(méi)有快速拓展太多的客戶(hù)，國內客戶(hù)通常會(huì )要求馬上供貨，產(chǎn)能如果達不到就沒(méi)法供貨，海外車(chē)企的產(chǎn)品供貨通常是在3-5年后，因此當時(shí)更專(zhuān)注在歐美市場(chǎng)?！?月18日，孚能科技董事長(cháng)王瑀在“第二屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池（CIBF2021）國際交流會(huì )”上接受電池中國網(wǎng)等媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。
▲圖為孚能科技董事長(cháng)王瑀接受媒體采訪(fǎng)
雖說(shuō)如此，但實(shí)際上孚能科技在那段時(shí)期仍實(shí)現了業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，在2016年-2019年成為中國市場(chǎng)軟包電池出貨量第一的企業(yè)?！耙皇堑靡嬗谥袊袌?chǎng)的爆發(fā)，另外一方面是孚能的技術(shù)優(yōu)勢?！蓖醅r說(shuō)道。
據了解，目前孚能科技在贛州、鎮江基地都在加足馬力，同時(shí)也在積極布局歐洲和美國市場(chǎng)，截至2021年3月，孚能科技完成設備安裝的產(chǎn)能共計達到21GWh。未來(lái)全球產(chǎn)能還在進(jìn)一步加速擴大，預計2025年孚能科技動(dòng)力電池產(chǎn)能有望超過(guò)120GWh。
軟包電池優(yōu)勢愈加明顯
值得注意的是，王瑀在采訪(fǎng)中談到“當時(shí)由于產(chǎn)能有限，把市場(chǎng)讓給競爭對手”，但他并沒(méi)有顯現出絲毫的沮喪和遺憾，反而露出淡然與平和的神態(tài)。這位浸研鋰電池行業(yè)幾十年的海歸博士，對動(dòng)力電池市場(chǎng)有著(zhù)超乎尋常的洞察力，始終堅信孚能科技初心堅持的軟包電池路線(xiàn)有著(zhù)獨特的優(yōu)勢。
“自從1996年軟包電池進(jìn)入3C市場(chǎng)，到今天在手機、筆記本電腦領(lǐng)域，已經(jīng)看不到圓柱和方形電池。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我們并不希望軟包電池同樣形成一統天下的局面?！蓖醅r表示，但是軟包一定會(huì )是其中最主要的電池形式之一，尤其是在長(cháng)續航里程、輕量化、高充電倍率要求的情況下，軟包電池的優(yōu)越性將會(huì )有其不可取代的地位。
不僅如此，在王瑀看來(lái)，未來(lái)軟包電池的材料成本也將會(huì )低于方形電池和圓柱電池，只不過(guò)目前因為體量比較小，再加上設備等還沒(méi)有完全實(shí)現高速智能化，所以其成本優(yōu)勢還未能充分顯現。
當然，王瑀也坦言，在中國市場(chǎng)目前軟包電池的廠(chǎng)家數量還比較少，因為它的生產(chǎn)難度比較高，工藝復雜性也比較大，設備廠(chǎng)商的供應也不如圓柱和方形電池技術(shù)那么好。但從長(cháng)遠來(lái)看，軟包電池在發(fā)展過(guò)程中會(huì )越來(lái)越顯示出其優(yōu)勢。
實(shí)際上，從數據上來(lái)看，軟包電池早已經(jīng)頗受全球主流車(chē)企的歡迎。2020年歐洲最暢銷(xiāo)的20款新能源乘用車(chē)中，有15款搭載軟包動(dòng)力電池，市場(chǎng)占比高達75％，包括戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現代、奧迪、沃爾沃等耳熟能詳的企業(yè)。有研究機構預測，到2030年軟包電池在新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將超40%，市場(chǎng)份額占比近“半壁江山”。
突破，多贏(yíng)，平衡
此前，王瑀曾提到，能量密度、快充、安全、成本是車(chē)用動(dòng)力電池面臨的“四大挑戰”。在訪(fǎng)談中，王瑀強調，孚能科技是一家技術(shù)型公司，在2000年成立之初就專(zhuān)注于300Wh/kg以上的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，也是全球第一家導入280Wh/kg供應鏈產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。同時(shí)，孚能科技也有更高能量密度產(chǎn)業(yè)化的規劃，在2016年之前就啟動(dòng)了350Wh/kg電池開(kāi)發(fā)項目，此外公司還承擔了400Wh/kg的項目。
電動(dòng)汽車(chē)電池包能量密度的提升，不僅需要電芯層面的技術(shù)創(chuàng )新，系統層級也同樣重要。王瑀表示，軟包電池做系統集成有很多方法，孚能目前的模組是以大模組為主，未來(lái)也會(huì )有新的概念推出，基本途徑就是想盡辦法把集成效率提升，同時(shí)考慮到整車(chē)的機械強度和熱管理要求。
王瑀談道，要攻克快充的難題，一個(gè)就是防止析鋰，另外就是要做到高能量密度的同時(shí)將阻抗要做得非常小。要解決電池安全的問(wèn)題，王瑀認為一是從活性材料上解決，另外是從電解液方向突破；而終極的解決方式是實(shí)現全固態(tài)。降低成本方面，則可以從材料、工藝、設備、電池回收等方面綜合著(zhù)手。
此外，對于今年鋰電行業(yè)上游材料整體上漲很快的現象，王瑀表示，這對電池企業(yè)來(lái)說(shuō)是比較痛苦的一年。因為今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)大規模的爆發(fā)，再加儲能市場(chǎng)的需求增加，導致原材料供不應求，價(jià)格擠壓比較嚴重，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一同來(lái)應對，找到多贏(yíng)的平衡。
“這也是一個(gè)博弈的過(guò)程，在此過(guò)程中看誰(shuí)最后有話(huà)語(yǔ)權。只要市場(chǎng)有需求，后續供給就會(huì )上量，無(wú)論是現有的廠(chǎng)商快速上量，還是新的競爭對手加入進(jìn)來(lái)，最終結果都會(huì )把市場(chǎng)打造成非常正規的市場(chǎng)?！蓖醅r分析道，就像整車(chē)市場(chǎng)一樣，一年接近1億輛車(chē)的產(chǎn)出，現在無(wú)論上游還是下游都是處于一種平衡狀態(tài)，這樣的狀態(tài)也會(huì )在新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生。
多贏(yíng)，平衡！這或許應該是包括王瑀在內的許多行業(yè)人士對市場(chǎng)格局的一種期待。同時(shí)在技術(shù)上，電池在高能量密度、高安全性、快充、長(cháng)循環(huán)壽命、低成本等方面實(shí)現最佳的平衡，也是業(yè)內孜孜以求的目標。而王瑀正率領(lǐng)他引以為豪的軟包電池軍團朝這個(gè)目標大跨步邁進(jìn)。
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