國家新能源汽車(chē)發(fā)展戰略和政策解析
圖為中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王賀武發(fā)表演講
為了幫助企業(yè)客觀(guān)分析2016年動(dòng)力電池行業(yè)運行情況，正確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，加大動(dòng)力及儲能電池的開(kāi)發(fā)應用，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網(wǎng)絡(luò )科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場(chǎng)年會(huì )暨2016年第一屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )、2016年第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )”于11月14日在北京拉開(kāi)帷幕。本次年會(huì )聚集了來(lái)自政府主管部門(mén)領(lǐng)導、知名科研機構專(zhuān)家、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的企業(yè)家、投資機構代表以及媒體記者等500多人參會(huì )。
在本次會(huì )議上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王賀武先生做了題為《我國新能源汽車(chē)的節能減排》的專(zhuān)題報告，以下是根據速記整理的內容，未經(jīng)本人審核，僅供參考。
王賀武：各位嘉賓，大家下午好！這個(gè)報告本來(lái)由張永偉首席講的，因為一些原因我來(lái)做這個(gè)報告。這個(gè)報告我做了一些調整，因為好多政策的東西他能講，讓我講這方面欠缺一點(diǎn)。我把題目稍微改了一下，改成“我國新能源汽車(chē)的節能減排”，看目錄里邊就能猜測出來(lái)我做的這個(gè)報告和政策有一定的關(guān)系，比如我們現在談?wù)摰男履茉雌?chē)積分的問(wèn)題。這之前我還是想介紹一下我國的新能源汽車(chē)目前的市場(chǎng)情況，我上午雖然沒(méi)來(lái)，但是我看里邊有介紹我國乘用車(chē)的一些報告，我這邊就把總體的情況給大家匯報一下。
這個(gè)是我們的判斷，我國新能源汽車(chē)累計的產(chǎn)量，將在今年年底突破100萬(wàn)輛，這是總體的判斷。當然不是說(shuō)今年的產(chǎn)量，而是說(shuō)我們從2005年就開(kāi)始對中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)量進(jìn)行跟蹤，建立了一個(gè)數據庫，這里面是用我們的數據庫累計計算出來(lái)的，到今年年底我們判斷將會(huì )有100萬(wàn)輛累計的生產(chǎn)量。但是從這個(gè)圖里面我們能看得出來(lái)，紅的線(xiàn)是總的產(chǎn)量，2005年開(kāi)始到現在產(chǎn)量接近了90萬(wàn)輛，按照上個(gè)月10月份的產(chǎn)量應該也是5萬(wàn)輛，后面這兩個(gè)月沒(méi)問(wèn)題的話(huà)，應該都會(huì )保持5萬(wàn)輛以上，肯定會(huì )在100萬(wàn)輛總體的規模上去。
其中主要是，可以看到，藍線(xiàn)，乘用車(chē)，上午已經(jīng)有專(zhuān)家講過(guò)了，我就不怎么再說(shuō)，但是總的來(lái)講占我們2/3的比例是新能源的乘用車(chē)，還有我們的客車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，可以看到有一部分專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，占的比例也是有一定的市場(chǎng)份額的。我們可以大膽地判斷，基本上我們原來(lái)老說(shuō)每年我們國家新能源汽車(chē)累計的產(chǎn)量都是在翻一番，基本是這么判斷的。
下面是乘用車(chē)市場(chǎng)的情況，我們統計的結果是這樣的，我們的乘用車(chē)里邊新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額超過(guò)了1%。大家可以看得到，從柱狀圖里可以看得到，2016年9月的時(shí)候，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率是1.5%，這里邊包括了一部分的混合動(dòng)力，我們把傳統混合動(dòng)力也納入到新能源汽車(chē)里邊去了，因為這是我們按照分類(lèi)的時(shí)候把它認為是新能源汽車(chē)，但是后來(lái)我們國家的定義稍微調整，不在我們現在所稱(chēng)的新能源汽車(chē)，但是在我們庫里仍然作為新能源汽車(chē)來(lái)看待。這里面能夠看得到，純電動(dòng)汽車(chē)在我們國家占的比例還是最大的，在乘用車(chē)的比例里邊，插電式的混合動(dòng)力汽車(chē)占了最大比例，純電動(dòng)的比例大概是1/3的樣子。
其中我們從這個(gè)圖中也能夠比較清晰的看到各個(gè)企業(yè)以及各個(gè)車(chē)型占的比例，這個(gè)圖能看到，都比較散，沒(méi)有說(shuō)哪一個(gè)企業(yè)或者哪一個(gè)車(chē)型是占的比例非常高的，我們國家車(chē)型非常非常多，每個(gè)企業(yè)都會(huì )推出好幾個(gè)車(chē)，總體結果來(lái)看占的比例都不會(huì )特別大。這里邊大家可能也會(huì )疑問(wèn)到的一個(gè)事情，北汽一直對外宣稱(chēng)自己乘用車(chē)比例在全國是占的比例最大的，但是這里面我們沒(méi)有看得到，主要原因是因為在我們分類(lèi)里面把不同的比例都劃分開(kāi)了。從右邊這張圖里面是對乘用車(chē)，按照是否為純電動(dòng)汽車(chē)以及車(chē)輛的構型、插電混合動(dòng)力是混電的還是用串聯(lián)、并聯(lián)的方式都做了分布，這里邊也能看得到，基本上我們國家每種動(dòng)力都是1/3的樣子，這是基本的狀況。
這張圖是我們客車(chē)產(chǎn)量的情況，去年我們客車(chē)的比例是比較高的，但是也是看得到的，有很大的比例，去年產(chǎn)量比較高的車(chē)，這里邊占的量很大很大，所以我們去年整個(gè)市場(chǎng)占有率大概接近20%，18%點(diǎn)幾，今年我們就稍微下降一點(diǎn)了，這個(gè)比例由于政策的不明朗，整個(gè)市場(chǎng)占有率有所下降，但是仍然在15%以上。這是我對市場(chǎng)情況簡(jiǎn)單的描述。
下面簡(jiǎn)單介紹一下我們前幾天在上海發(fā)布的和后面的有一定關(guān)系，對總的技術(shù)路線(xiàn)主要的幾個(gè)點(diǎn)跟大家說(shuō)一下。第一，我們在市場(chǎng)來(lái)講有一個(gè)“543”的概念，就是說(shuō)2020年、2025年和2030年乘用車(chē)百公里的油耗，每個(gè)企業(yè)的平均油耗在5L、4L、3L，我們簡(jiǎn)單講就是“543”。另外從產(chǎn)品應用角度講有這樣的說(shuō)法，節能汽車(chē)的產(chǎn)量給了一個(gè)比例，2020年應該在30%，在2030年到了50%。新能源汽車(chē)到2020年是7%，到了2025年是到15%，到了2030年達到20%這樣一個(gè)比例，到了2030年我們節能與新能源汽車(chē)在乘用車(chē)里面應該是在65%，這是一個(gè)大的判斷。
純電動(dòng)乘用車(chē)，需要給大家介紹的，剛才這個(gè)是“543”的油耗概念.現在可以記一下，對我們電動(dòng)車(chē)大家記一個(gè)“345”的概念，就是我們純電續駛里程分別達到了300Km、400Km、500Km。當然其他的還有比如插電式的混合動(dòng)力車(chē)，在混合動(dòng)力運營(yíng)狀態(tài)下油耗有更嚴格的要求，跟我們電池這塊關(guān)聯(lián)度不是特別大，我們就不再詳細的說(shuō)明了。
把燃料電池車(chē)也拿出來(lái)說(shuō)了一下，主要的原因是在于燃料電池車(chē)的量不是特別大，但是對燃料電池車(chē)，總的發(fā)展目標在2030年是100萬(wàn)輛。我們前兩天開(kāi)國際燃料電池大會(huì )的時(shí)候，秘書(shū)長(cháng)說(shuō)這個(gè)100萬(wàn)輛太少了，歐陽(yáng)說(shuō)評估低了點(diǎn)，還應該再高一點(diǎn)，當然這是一個(gè)目標，我們調整了幾次，也做了調整，最終是100萬(wàn)輛。
這張圖大家要記得住一點(diǎn)，我們這里面對于燃料電池堆的指標，主要是要看一下它的功率，我們可以看到功率就能猜測出來(lái)我們國家在燃料電池車(chē)的構型上會(huì )跟國外不一樣，因為我們的動(dòng)力構成，拿商用車(chē)來(lái)講，我們2020年燃料電池堆才70kw，說(shuō)明我們上面要裝更多的電池，這也是跟我們相關(guān)聯(lián)的，所以在這里面也給大家展示一下。我還說(shuō)一下技術(shù)路線(xiàn)圖最后評估的結果，如果我們都能完全按照我們的計劃走下去，達到我們預想的目標，我們國家從碳減排的力度上來(lái)講是能夠把碳的頂峰從2030年往前拉一部分，這是簡(jiǎn)單的評估結果。
下面我要用一點(diǎn)時(shí)間需要講一下有關(guān)新能源汽車(chē)節能減排的效果和積分的問(wèn)題。這個(gè)是需要從一個(gè)全生命周期的角度來(lái)講的，現在我們講的，所謂的積分都是基于橫軸做的新能源汽車(chē)它的燃料循環(huán)的節能減排效果算出來(lái)的積分，不再過(guò)多的糾結縱軸所謂的電池生產(chǎn)耗能等等，現在不糾結這個(gè)問(wèn)題，主要是說(shuō)煤從開(kāi)采一直到我們終端的使用所導致的碳的情況?？梢钥匆幌挛覀兡軌颢@得的最近幾年我們國家煤電能效的變化趨勢，可以看得到我們這條點(diǎn)的線(xiàn)是效率情況，就是能效提高的狀態(tài)，柱狀圖是我們的每發(fā)出一度電煤的消耗情況，效率是一直在上升的。右邊這張圖，給出了從開(kāi)采煤，一直到我們電廠(chǎng)的發(fā)電，所消耗的能量，大家可以看得到。總體來(lái)講，這個(gè)電從煤炭開(kāi)采到一直用到我們家里邊，大概是1/3的樣子能量是輸送到我們家里面去，就是輸送到車(chē)端口里面去，其他大部分是在中間。
有的人還會(huì )考慮到我們其他各種發(fā)電狀態(tài)是不是也會(huì )有溫室氣體排放的情況，我們這地方就引用了一下中國工程院在2015年發(fā)布的不同的發(fā)電方式溫室氣體排放的一個(gè)結果，我們把它做成一個(gè)圖，稍微強調一點(diǎn)點(diǎn)，所有其他的可再生能源發(fā)電里邊，包括了可再生能源發(fā)電設備的生產(chǎn)過(guò)程中的能耗，否則我們風(fēng)電肯定是沒(méi)有碳排放的，是把生產(chǎn)這些東西都算到我們能耗里面去了，是這樣一個(gè)結果，待會(huì )兒計算會(huì )用不同的年份、不同的比例來(lái)進(jìn)行計算。
匯總一下，我們做出來(lái)的，從2009年到2014年，剛才那個(gè)圖我忘了跟大家解釋一下，剛才那張圖的數據追溯是追溯在2009年的，2015年發(fā)布的，但是研究的背景是2009年的背景，所有的數據運用都是2009年的背景，而不是最近的背景。我們根據那個(gè)結果，再結合著(zhù)我們國家每一年電力構成的不同，測算了一下電網(wǎng)碳排放的強度。絡(luò )繹我們可以看到，左邊這張柱狀圖是每一年不同電力構成比例的情況，有煤電的、有核電的，可以看到我們認為煤電的比例是在80%，但是到2014年我們煤電能量已經(jīng)降到了75%，通過(guò)這個(gè)結果我們就能獲得我們國家在不同年份里邊碳排放的強度。這種結果展示一下，2009年我們國家終端用戶(hù)，相當于我們外面用的，每一度電排放大概878克的二氧化碳但是到今年已經(jīng)降到了738克，經(jīng)過(guò)這5年降的幅度非常大，這樣國外的指引說(shuō)我們國家電是臟的、碳排放是增加的，回答這樣一個(gè)問(wèn)題。
至于說(shuō)大家經(jīng)常會(huì )討論到的新能源汽車(chē)和傳統車(chē)誰(shuí)是碳排放減少的、誰(shuí)是碳排放增加的，如果沒(méi)有一個(gè)評價(jià)的平臺，比如我們說(shuō)QQ的車(chē)非要跟E6比，到底誰(shuí)的碳排放增加還是減少，因為不是同一個(gè)級別，就不能這么比。這個(gè)在國際上引起了很大很大的爭議，我們最后想推出一個(gè)判斷的標準。首先，我們想說(shuō)一下，傳統車(chē)每跑100公里的碳排放是什么樣，第一，我們國家汽油和柴油，比如在2014年的時(shí)候，他在生產(chǎn)的過(guò)程中，加工能力和他的碳標準能耗相關(guān)的，我們通過(guò)這樣一個(gè)統計，我們就能獲得最后的一個(gè)結果。而右邊這張圖，是我們清華大學(xué)的若干院系，包括核研院、熱能系、電機系，不同的教授、不同的研究人員對于過(guò)去若干年我們國家所使用的燃油在全生命周期里面碳排放的變化趨勢?？傮w來(lái)講但是可以看到，無(wú)論是指汽油的，還是指柴油的，都是隨著(zhù)年限的增加碳排放稍微有一點(diǎn)點(diǎn)減少，但是變化的不是特別大。
最后匯總出來(lái)一個(gè)結果就是，汽油從開(kāi)采到我們車(chē)輛的使用，每1升排放的二氧化碳是2.95公斤，使用階段只有2.3公斤的排放量。對于柴油相對高一點(diǎn)，是3.5公斤/升的量，同時(shí)也在生產(chǎn)階段0.87公斤的排放量。我們有了這個(gè)結果以后就可以推導出來(lái)這樣一個(gè)概念，我們提出來(lái)新的一種判斷標準，就是我們怎么判斷新能源汽車(chē)和傳統車(chē)它的碳排放是增加的還是減少，我不管你什么車(chē)，你的百公里油耗和百公里電耗拿過(guò)來(lái)做一個(gè)比價(jià)值馬上就可以轉算出來(lái)，這是我們推導的一個(gè)結果。
下面的紅線(xiàn)是柴油車(chē)的，如果電動(dòng)車(chē)和柴油車(chē)相比，是上面的線(xiàn)，下游是和汽油車(chē)相比的線(xiàn)。同時(shí)如果能看得出來(lái)，去年我們是在0.75煤電的比例。
簡(jiǎn)單來(lái)講，如果我們的純電動(dòng)車(chē)的電耗只是傳統燃油車(chē)油耗的3.49倍甚至更低就是碳排放減少了。和柴油車(chē)相比這個(gè)比值變成了4.4，同時(shí)隨著(zhù)煤電比例是在變化的，到了2020年我們有可能這個(gè)值增加到4.47和5.31。通過(guò)這樣一個(gè)判斷我們就能夠簡(jiǎn)單的說(shuō)，新能源汽車(chē)是減少的還是增加的，再也不用糾結這個(gè)是QQ和E6或者什么車(chē)去比較，這樣一下吧我們所有的問(wèn)題做了簡(jiǎn)化。
最后回到我們比較糾結的一件事，這個(gè)政策出臺的一個(gè)問(wèn)題，就是有關(guān)新能源的積分，是怎么算積分的。我們可以知道，征求意見(jiàn)稿里面對傳電動(dòng)車(chē)，是不同的純電動(dòng)續駛里程有不同的積分，一直從2逐步增加到5以上，同時(shí)大家可以看到的一結果是，從插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，50公里以上只給了2分，這個(gè)會(huì )有一個(gè)誤區，如果我這個(gè)車(chē)能跑200公里的純電續駛里程，上面還有一個(gè)增程器的話(huà)，你是算2分還是算4分，很難去判斷，因為直接劃到了插電式混合動(dòng)力里面去，這個(gè)問(wèn)題引起比較大的質(zhì)疑。同時(shí)在我們的技術(shù)路線(xiàn)圖里，對插電混合動(dòng)力車(chē)對續駛里程有新的需求，70公里以上。因此我們想，要考慮純電續駛里程增加以后可能會(huì )道路的對插電式混合動(dòng)力技術(shù)不公的問(wèn)題，我們簡(jiǎn)單判斷一下，怎么確定后面的值。
這是我最后的一個(gè)圖，這個(gè)圖可能會(huì )比較復雜一點(diǎn)，但是我盡量的用比較通俗的語(yǔ)言給大家能夠解釋出來(lái)。
這張圖是我們對北京、上海運行的新能源汽車(chē)以及傳統汽車(chē)作為家庭用車(chē)出行特征分析的結果，我們大概進(jìn)行了500多輛車(chē)調研的分析。從分析的結果我們可以得到基本的結論，插電式混合動(dòng)力車(chē)一般用法會(huì )和傳統車(chē)的用法非常相似，不會(huì )改變任何的駕駛行為、出行行為，當純電動(dòng)車(chē)不滿(mǎn)足續航里程的時(shí)候，一般不開(kāi)這輛車(chē)，在北京有經(jīng)驗，我們家里有兩輛車(chē)，當走郊區遠的地方都用燃油車(chē)跑，北京、上?；具@個(gè)結果，跑的遠基本用燃油車(chē)去跑?；谶@樣的考慮，當你的路程低于純電動(dòng)續航里程時(shí)都用純電動(dòng)跑，當高于這個(gè)數值時(shí)都用傳統車(chē)跑，這樣就獲得每年總計下來(lái)365天里邊有多少天的里程是用電跑的，有多少是用油跑的，我們純電動(dòng)汽車(chē)的利用因子。
藍色的線(xiàn)是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的利用因子，指插電式混合動(dòng)力汽車(chē)用電里程滿(mǎn)足所有里程的比例，只要每天插電、充電就能滿(mǎn)足你一部分電力成本的要求，甚至說(shuō)你這個(gè)車(chē)跑的超過(guò)了純電動(dòng)里程，仍然用這個(gè)，這里邊會(huì )有這樣的差值。上面這個(gè)藍色的線(xiàn)是插電式的線(xiàn)，一定比下面純電動(dòng)出行利用的比例要高一些。
也這個(gè)概念以后就會(huì )推出來(lái)，70公里的插電式混合動(dòng)力車(chē)應該賦予多少的值。下面可以簡(jiǎn)單的看到，80公里從上面來(lái)一點(diǎn)藍色的線(xiàn)，對應上面PHEV的因子大概是0.8，相應的0.8的利用因子，如果對應到純電動(dòng)的線(xiàn)上應該是1.6，就是說(shuō)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)70公里的純電續駛里程利用因子和160公里的純電動(dòng)車(chē)的利用因子是相當的、是一樣的。這里邊我們就建議要把70公里的車(chē)輛積分提高到純電動(dòng)車(chē)在150公里以上的積分里面去，最少提高到2分、3分上去，這個(gè)是我們提出的概念。
我今天主要想給大家講一下，因為隨著(zhù)插電里程的變化，電里程比例也會(huì )不斷升高，但是從我們電池來(lái)講，車(chē)上裝了這么多電池，用的很少，有些企業(yè)就不用這個(gè)車(chē)輛了，我們所有做電池研究的企業(yè)，會(huì )受到不公平的待遇，既然百人會(huì )，可以給還沒(méi)有出臺的政策提供參考的建議，有借鑒的作用，以促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
我的報告就到這里。謝謝各位！
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